Gabare

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La gabare ou gabarre est un type de bateau traditionnel dédié au transport de marchandise. Deux types de navires sont désignés par ce mot : les gabares fluviales et les gabares maritimes.
Gabare

La gabare ou gabarre est un type de bateau traditionnel dédié au transport de marchandise. Deux types de navires sont désignés par ce mot : les gabares fluviales et les gabares maritimes.

Embarcation Fluviale

Port de Bordeaux et ses gabares, Manet (1871) Le terme "gabarre" ou "gabare" (du grec "Karabos", avec une métathèse entre le B et le R), coquille) désigne en fait plusieurs types de bateaux fluviaux différents des bassins de la façade atlantique (Loire, Sèvre Niortaise, Charente, Garonne-Dordogne). Leur seul point commun est celui de tous les bateaux de transport fluviaux : le fond plat appelé "sole" qui lui permet, avec un faible tirant d'eau, de porter un maximum de charge. Assez souvent aussi, ces bateaux peuvent être gréés. Sur la Loire et la Charente, cette embarcation est construite à clins, c’est-à-dire que les planches qui constituent la coque sont superposées les unes par rapport aux autres et chevillées par des pièces de bois. Encore, sur la Charente, cette caractéristique ne concerne-t-elle que les types de gabares dits "barque de lace" et "de Port d'Envaux". Dans les autres régions, et notamment la Dordogne, la coque est assemblée à franc-bords. Selon les régions, le fret se composait de minerai et de produits agricoles divers, de vins, de matériaux de construction (pierre d'Apremont sur la Loire par exemple), de produits métallurgiques (ancres et canons du Nivernais par exemple) et aussi de bois destiné à la tonnellerie (bois d'Auvergne et de Corrèze pour la tonnellerie bordelaise sur la Dordogne ou à la charpenterie de marine, à la descente. La remonte concernait des produits tels que le sel, les produits des colonies (épices, sucre, café...), le poisson séché et notamment la morue salée à l'origine de certaines recettes régionales comme la brandade Parmentier ou l'estouffade. De nos jours, plusieurs gabares ont été reconstituées à des fins touristiques ou dans un but de recherche archéologique expérimentale sur la Dordogne, la Charente et la Loire. Faisons remarquer au passage que de nos jours, ce terme est très galvaudé et sert à désigner (à tort) des bateaux extérieurs aux bassins fluviaux mentionnés plus haut. image:Gabare.jpg|Une gabare touristique à Bergerac image:Gabare_2.jpg|Une gabare en réparation, quai Salvette à Bergerac Image:Gabare-Montjean.JPG|La Gabare la Montjeannaise naviguant sur la Loire (Conception François Beaudouin et Philippe Boursier). Image:Gabare-montjeannaise.JPG|La Montjeannaise.

Embarcation maritime

Gabare L'Astrolabe en 1838 A la mer, une Gabare est un bâtiment ponté, allant de 120 jusqu'à 450 tonneaux de jauge selon l'époque et le constructeur, gréé en trois-mâts, destiné au transport de marchandises. Elles étaient particulièrement utilisées, dès les années 1715, pour le transport des bois de charpente vers les arsenaux royaux, mais aussi pour le transport d'autres marchandises volumineuses. Les plus importantes sont armées de 10 à 20 pièces de canons de 4 ou 8 livres, parfois 12. Leurs excellentes qualités maritimes (capacité de chargement, robustesse, qualités de navigations sûres) les ont rendues appréciées des explorateurs des . C'est à bord d'une gabare, le Gros Ventre, que Saint-Allouarn découvrit l'Australie le 17 mars 1772. C'est à bord d'une autre gabare, L'Astrolabe, que Jules Dumont d'Urville réalisa son voyage de circumnavigation en 1825-1829, à la recherche de Lapérouse. Un exemple de gabare maritime encore navigante est Notre Dame de Rumengol. Image:Notre Dame de Rumengol (Gabare).jpg|Notre-Dame de Rumengol Image:JPB.jpg|Modèle de gabare gréée. ==
Sujets connexes
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