Airbus A330

Infos
L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec l'Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs. L' A330 partage avec cet appareil le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320. À fin juin 2007
Airbus A330

L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec l'Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs. L' A330 partage avec cet appareil le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320. À fin juin 2007, un total de 786 A330 ont été commandés dont 481 déjà livrés. 478 d'entre-eux sont toujours en activité.

Histoire

L'avion fut présenté au public le 31 mars 1992, il réalise son premier vol durant le mois de novembre de la même année.

Caractéristiques techniques

Les caractéristiques techniques de cet appareil sont les suivantes : L'A330-200 peut parcourir au maximum 12 500 km. C'est le premier membre biréacteur de la famille A330/A340, il a été conçu pour faire ce que les biréacteurs font de mieux. Hautement performant pour moyen/long-courrier, il s'inscrit comme la solution au problème autonomie/coût. Pour finir sa capacité d'emport de fret est supérieure à celle d'un 747 malgré le volume des passagers et des bagages.

Versions

A330-200

L'A330-200 a été développé après le -300, il a effectué son premier vol en 1995. Comparé au -300, il a un fuselage plus court de 5 mètres (identique à celui de l'A340-200), ce qui se traduit bien sur par une réduction de l'emport de passagers, mais l'emport de carburant est par contre largement accru. L'autonomie y gagne 2000 km. Cet appareil répond donc à la demande crée par la multiplication des vols directs intercontinentaux, il répond au 767-300ER de Boeing. Airbus a commencé à proposer aux clients une version de transport de fret, désignée A330-200F. Il offirait un avion-cargo civil d'une plus longue autonomie que l'A300-600F actuellement proposés par le constructeur et également légèrement supérieur en termes de charge utile.

A330-300

La version de base, en service depuis 1993. L'appareil se voulait avant tout un remplacement de l'A300 dont il reprend la structure (en un sens, c'est une nouvelle version de l'A300 : Il y a autant d'éléments communs entre l'A300 et l'A330 qu'entre le 340-200 et le 340-600). Sa production ne sera pas arrêtée avec l'arrivée de l'A350. Si on le compare à la gamme Boeing, il est concurrencé à la fois par les plus grandes version du 767 et les plus "petits" "triple 7".

A330 MRTT

Le consortium européen Air Tanker, mené par EADS a créé le « Future Strategic Tanker Aircraft » (FSTA) sur la base d'un A330-200. Désignée MRTT (multi-role transport and tanker), cette version reproduit la modification effectuée auparavant sur des A310 (les A310 MRTT sont employés par l'Allemagne et le Canada) mais bénéficie des capacité d'emport supérieures de l'A330. Le A330 partage la voilure du quadriréacteur A340. Les deux emplacements réacteurs libres conviennent parfaitement pour adapter des points de ravitaillement, ainsi l'avion s'est révélé très facile à convertir en ravitailleur, il s'agit d'une "bonne surprise" puisque cela n'avait pas du tout été envisagé lors de sa conception. Il est capable de fournir 65 tonnes de carburant en mission de ravitaillement en vol à 1800 km de sa base, ou encore de parcourir 4000 km et ravitailler 6 chasseurs en cours de route, tout en transportant 43 tonnes de cargo. La totalité du carburant est contenue dans les réservoirs structurels de l'appareil, éventuellement complétés de réservoirs amovibles dans la soute. Ce procédé permet de conserver l'entière disponibilité de la cabine pour des transports de troupes et de la soute cargo pour du matériel militaire. La soute est modifiée pour pouvoir accueillir 8 palettes au format militaire, tout en gardant la capacité de transporter des ULD classiques. Son premier client est la Royal Air Force (RAF), et l'Australie a commandé cinq exemplaires, suivie en 2006 par l'Arabie saoudite. Des avions servant uniquement de ravitailleurs (donc volant peu quand aucune opération aérienne n'est en cours) sont un luxe que peu d'armées de l'air peuvent s'offrir. Les A330 MRTT peuvent servir à bien d'autres usages militaires et gouvernementaux (transport stratégique de troupes et matériel, transport de personnalités, évacuation sanitaire...), facilitant l'acquisition de l'avion. Ils pourraient même être loués à des transporteurs privés lorsque les militaires n'en ont pas besoin. Les britanniques poussent l'idée encore plus loin : leurs MRTT appartiendront à une compagnie privée, et la RAF lui paiera les ravitaillements. La compagnie pourra aussi utiliser ses avions en transport civil, ou même faire du ravitaillement pour d'autres armées de l'air (mais seulement avec l'accord de la RAF qui aura toujours priorité sur les avions).

Utilisateurs

La compagnie de lancement fut Air Inter en 1994. Au 1 juillet 2007, les compagnies utilisant l'Airbus A330 sont : | width="100%" |----- valign="top" |
- Aer Lingus - 9 unités en service
- Air Algérie - 5 unités en service
- Aircalin - 2 unités en service
- Air Canada - 8 unités en service
- Air Caraïbes - 3 unités en service + 3 unité en commande
- Air Europa - 4 unités en service
- Air France - 16 unités en service
- Air Greenland - 1 unité en service
- Air Transat - 4 unités en service
- Asiana Airlines- 5 unités en service + 1 unité en commande
- Austrian Airlines - 3 unités en service
- bmi (British Midland) - 3 unités en service
- Brussels Airlines - 4 unités en service
- Cathay Pacific - 27 unités en service + 2 unité en commande
- China Airlines - 15 unités en service + 1 unités en commande
- China Eastern Airlines - 9 unités en service + 6 unités en commande
- China Southern Airlines - 5 unités en service + 9 unités en commande
- Corsairfly - 2 unités en service
- Cyprus Airways - 2 unités en service
- Dragonair - 16 unités en service
- Edelweiss Air - 1 unité en service
- Egyptair - 7 unités en service
- Emirates - 29 unités en service (voir image ci-dessus)
- Etihad Airways - 13 unités en service + 11 unités en commande
- Eurofly - 4 unités en service
- EVA Air - 11 unités en service
- Fly Asian Xpress - 15 unités en commande
- Flyington Freighters - 12 unités en commande
- Garuda Indonesia - 6 unités en service + 3 unités en commande
- Grupo Marans - 12 unités en commande
- Guggenheim Aviation Partners - 6 unités en commande
- Gulf Air - 6 unités en service
- Hi Fly - 1 unité en service
- Iberworld - 3 unités en service
- Jet Airways - 4 unités en service + 8 unités en commande
- Jetstar Airways - 5 unités en service
- Kingfisher Airlines - 5 unités en commande
- KLM - 9 unités en service
- Korean Air - 19 unités en service
- Livingston- 3 unités en service
- LTU- 12 unités en service
- Lufthansa - 10 unités en service + 5 unités en commande
- Malaysia Airlines- 14 unités en service
- MEA (Middle East Airlines) - 3 unités en service et 4 en commande
- MNG Airlines Cargo - 2 unités en commande
- Monarch Airlines - 2 unités en service
- MyTravel Airways - 6 unités en service
- Northwest Airlines- 28 unités en service + 12 unités en commande
- Nova Airlines - 2 unités en service
- Orbest - 1 unité en service
- Philippine Airlines - 8 unités en service
- Qantas - 10 unités en service + 5 unités en commande
- Qatar Airways - 28 unités en service + 3 unités en commande
- SAS - 4 unités en service
- Sky Service - 1 unité en service
- Singapore Airlines - 19 unités en commande
- SriLankan Airlines - 4 unités en service
- Star Alliance - 2 unités en service
- Swiss - 11 unités en service
- TAM - 10 unités en service + 6 unités en commande
- TAP Portugal - 4 unités en service + 5 unités en commande
- Thai Airways - 12 unités en service + 8 unités en commande
- Thomas Cook Airlines - 3 unités en service
- Turkish Airlines - 5 unités en service
- US Airways - 9 unités en service + 10 unités en commande
- Vietnam Airlines - 3 unités en service
- Yemenia - 2 unités en service
- XL airways - 2 unités en service ==
Sujets connexes
Aer Lingus   Air Algérie   Air Canada   Air Caraïbes   Air Europa   Air France   Air Greenland   Air Inter   Air Transat   Airbus   Airbus A300   Airbus A320   Airbus A340   Aircalin   Arabie saoudite   Asiana   Australie   Austrian Airlines   Biréacteur   Bmi   Boeing   Boeing 747   Boeing 767   Boeing 777   Brussels Airlines   Cathay Pacific   China Airlines   China Eastern Airlines   China Southern Airlines   Corsairfly   Cyprus Airways   Dragonair   EVA Air   Edelweiss Air   Emirates   Etihad Airways   Eurofly   Europe   Garuda Indonesia   Gulf Air   Iberworld   Juin 2007   KLM Royal Dutch Airlines   Kingfisher Airlines   Korean Air   LTU   Liste des avions civils   Livingston (compagnie aérienne)   Lufthansa   Malaysia Airlines   Middle East Airlines   Monarch Airlines   MyTravel Airways   Northwest Airlines   Philippine Airlines   Qantas   Qatar Airways   Rolls-Royce Trent   Scandinavian Airlines System   Singapore Airlines   SriLankan Airlines   Star Alliance   Swiss International Air Lines   TAP Portugal   Thomas Cook Airlines   Transportes Aereos Meridionais   Turkish Airlines   US Airways   Vietnam Airlines   Vol 236 Air Transat   Yemenia  
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