Air France

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Air France (AFR, Compagnie nationale Air France) (code IATA : AF ; code OACI : AFR ; indicatif radio : airfrans) est la première compagnie aérienne française. Elle dessert les principaux aéroports français, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères et fait désormais partie, avec KLM du groupe privatisé Air France-KLM. Elle fait aussi partie de l'alliance dite SkyTeam et son principal épi ( plate-forme de corresp
Air France

Air France (AFR, Compagnie nationale Air France) (code IATA : AF ; code OACI : AFR ; indicatif radio : airfrans) est la première compagnie aérienne française. Elle dessert les principaux aéroports français, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères et fait désormais partie, avec KLM du groupe privatisé Air France-KLM. Elle fait aussi partie de l'alliance dite SkyTeam et son principal épi ( plate-forme de correspondance) est situé sur l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. Trois activités principales (les classements sont ceux du groupe Air France-KLM):
- le transport de passagers: 1 groupe européen avec 25, 5 % de part de marché (novembre 2004) et 1 groupe mondial en terme de chiffre d'affaires.
- le transport de fret: 1 groupe mondial pour le transport de fret international, hors intégrateurs, 3 avec (derrière Fedex et UPS).
- la maintenance et l’entretien des avions: 1 opérateur mondial multiproduits. L'histoire d'Air France est présentée sur le site Air France : la saga

Histoire

Air-France a été fondée le 31 août 1933 par la fusion de 4 compagnies principales du transport aérien français : Air Orient, Air Union, la C.I.D.N.A. et S.G.T.A. Farman, sous forme d'une société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État détenait au moins 25 % des actions et serait représenté au conseil d’administration dans les mêmes proportions. Cette société racheta les actifs de l'Aéropostale, à l'époque en liquidation judiciaire. Le 7 octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacra la nouvelle compagnie que présidait M. Roume, ancien président d'Air Orient, et auparavant gouverneur général de l'Indochine et de l'Afrique Occidentale Française. À l’origine, elle avait comme symbole un hippocampe ailé affectueusement surnommée la crevette par les personnels. Cet emblême était celui d'Air Orient. Le 26 juin 1945 au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation civile française fut nationalisée et Air France devient alors propriété de l’État. Le 12 janvier 1990, l'État achète au groupe Chargeurs SA de Jérôme Seydoux la quasi-totalité du capital de la compagnie privée UTA qui se trouve de fait nationalisée. Les compagnies aériennes appartenant au gouvernement français, c'est-à-dire Air France, Air Inter, Air Charter et UTA sont réunies au sein du Groupe Air France mais conservent provisoirement leur autonomie. Une nouvelle compagnie , Groupe Air France, est créée par décret le 25 juillet 1994, qui entra en vigueur le suivant. Cette société détenait la majorité des parts du capital d’Air France et d'Air Inter rebaptisée Air France Europe. Le 10 février 1999, Air France fait l'objet d'une privatisation partielle. Le groupe (Air France-KLM) qu’elle forme désormais avec KLM depuis le 3 mai 2004 fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital. Sources : Musée Air France et archives historiques d'Air France

Les chiffres

- 400 avions en exploitation au 31 juillet 2007 (127 sont exploités par les filiales régionales et 4 par Air Ivoire). La moyenne d'âge de ses appareils est 8, 9 ans (grâce à l'achat de nouveaux avions comme les B777-300ER mis en service sur les DOM de juillet 2006 à juin 2007).
- 1 800 vols quotidiens sur 225 destinations dans le monde et réparties dans 88 pays.
- 43, 7 millions de passagers transportés sur les vols commercialisés par la compagnie (exercice 2003-04) et 32, 7 millions au 1 semestre 2004 pour le groupe Air France-KLM.
- 16 670 personnels navigants, 38 818 personnels au sol, soit un total de 56 488 en 2007 (moins 528 par rapport à 2006).

Statut industriel et commercial

Liste des présidents de la compagnie

MM.
-Ernest Roume : 1933-1935
-Paul Tirard : 1935-1938
-Léon Pujo : 1939-1944
-Max Hymans : 1948-1961
-Joseph Roos : 1961-1967
-Georges Galichon : 1967-1975
-Pierre Giraudet : 1975-1984
-Marceau Long : 1983 - 1987
-Jacques Friedmann : 1987 - 1988
-Bernard Attali : 1988 - 1993
-Christian Blanc : 1993-1997
-Jean-Cyril Spinetta : depuis 1997

Capital

Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM. Au 31 juillet 2007, le capital d'Air France-KLM est composé de 279 363 707 actions se répartissant ainsi :
- État français : 18, 6%
- Salariés du groupe : 14, 1%,
- Flottant estimé : 65, 8%
- Autocontrôle : 1, 5%

Alliances

Air France est membre fondateur de l'alliance SkyTeam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Alliance avec KLM

Le rapprochement Air France-KLM a abouti à la création du premier groupe européen de transport aérien. La réussite de l’offre publique d’échange sur KLM permet au nouveau groupe, fondé sur le concept un groupe, deux compagnies, trois métiers, d’engager rapidement sa stratégie. Trois niveaux de priorités ont été dégagés :
- la poursuite de la maîtrise des coûts pour chaque compagnie,
- la mise en œuvre des synergies,
- le développement de l’alliance SkyTeam avec l’entrée simultanée de KLM, Northwest Airlines et Continental Airlines (initialement partenaires de KLM) Fin novembre 2004, Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mai à septembre, la fusion n'ayant été concrétisée qu'à partir de cette date) de 296 millions d’euros soit une hausse de 56, 6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de fidélisation d’Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue, à compter du 6 juin 2005.

Alliance avec Alitalia

À la suite d’un séminaire gouvernemental franco-italien, la relance du processus d’alliance entre le groupe Air France et Alitalia a été confirmée. « Alitalia a ses problèmes à résoudre et nous les résoudrons », a déclaré Silvio Berlusconi, et ensuite on se dirigera vers l’intégration pour créer une unique compagnie franco-italienne, ce qui a été confirmé par Jean-Pierre Raffarin. Dès cette annonce, les actions d'Alitalia se sont envolées. L'administrateur délégué, Giancarlo Cimoli a confirmé ces propos en marge du sommet: « une fois que la société aura une situation plus positive d’un point de vue comptable, elle vaudra davantage et elle soutiendra l’alliance avec KLM et Air France ». Alitalia et Air France sont déjà liées par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un échange d’actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la présence des deux présidents dans les conseils d’administration respectifs. Mais la fusion fut reportée tandis que celle avec KLM se réalisa en septembre 2004. Cet accord commercial prévoit notamment de développer un faisceau de correspondances, axé sur les aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle, Milan Malpensa, Rome Fiumicino et le développement du partage de code pour l’Europe et les vols intercontinentaux. Pour les liaisons entre l’Italie et la France, les compagnies opèrent en co-entreprise (comme une seule compagnie) Il y a actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30, 6 % seulement sont assurés par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a récemment souhaité que ce partage soit mieux équilibré. En novembre 2005, Air France a annoncé qu'elle souscrivait à l'augmentation de capital d'Alitalia pour décembre 2005 de façon à posséder toujours 2 % du capital à l'issue de la transaction. En juin 2006, Jean-Cyril Spinetta a déclaré que le but ultime du partenariat avec Alitalia était la fusion, ce qui aboutirait à une primatie européenne incontestée, avec une flotte globale de plus de 650 avions (en prenant en compte les filiales régionales) Fin 2006, l'idée d'une fusion avec Alitalia semble abandonnée, malgré des péripéties et une (prochaine ?) privatisation de cette dernière qui s'enlise.

Atouts industriels et plate-forme de correspondance (épi) de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle

Il est généralement considéré qu’un des plus gros atouts d’Air France est son implantation à l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle (son principal épi) qui présente l'avantage de posséder un fort potentiel d'extension (il est entouré de zones rurales). Sa superficie est actuellement de 3200 hectares, soit environ 3 fois plus que la plupart des grands aéroports européens. Air France a actuellement établi son épi au terminal 2 de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Avec l'agrandissement de l'actuel terminal et l'ouverture prochaine du Satellite S3 en 2007, puis du Satellite S4 en 2010, Air France abandonnera progressivement la première partie du terminal, c'est-à-dire les terminaux 2A, 2B, 2C et 2D pour se concentrer sur les 2E, 2F, 2G (future aérogare régionale), S3, et S4 qui lui offriront une capacité annuelle de 40 millions de passagers. Cela poussera Roissy à avoir une capacité totale d'environ 72 millions de passagers. L'ultime projet est le T4, projet de terminal au Nord pour accueillir 30 millions de passagers.

La flotte

Flotte détaillée d'Air France flotte air france 2007

Politique de flotte

Au 31 juillet 2007, Air France exploite 380 avions qu'elle répartit sur ses flottes long-courrier, moyen-courrier et régionales. Une politique de flotte que la compagnie considère comme efficace permet de rationaliser et de moderniser la flotte avec les avantages qui y sont liés :
-réduction de la consommation,
-réduction des coûts,
-réduction des nuisances. Près des trois quarts du plan d’investissements des 5 prochaines années seront consacrés à cette rationalisation et modernisation. Il s’agit notamment de limiter le nombre de modèles d’avions utilisés, dans un souci de rentabilité et de plus grande souplesse de programmation.

Long-courrier

Le succès de la plate-forme de correspondance de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action. La flotte long courrier d'Air France a un âge moyen de 6, 6 ans (hors avions cargo). Pendant longtemps, elle exploita nombre de Boeing 747 dont elle remplace actuellement les anciens modèles par des Boeing 777 (exemple des 777-300ER pour les DOM-TOM) et dans l'avenir, par des Airbus A380. La compagnie française est l'un des rares exploitants à détenir à la fois des Airbus A330-200, A340-300X et des Boeing 777-200ER, les premiers étant utilisés avec les 747 sur les destinations touristiques tandis que les seconds sont consacrés aux liaisons à clientèle affaires. Cette spécialisation s'est accrue lors des réaménagements avec les nouvelles cabines, aménagées en 2003, pour les A330/340 et 747, en version bi-classes. Air France est le principal client de lancement du Boeing 777-300ER, mis en service en mai 2004 et initialement commandé pour remplacer les Boeing 747-400. Les derniers 747-200 et 747-300 exploités sur le réseau Caraïbes-Océan Indien ont ainsi été remplacés par des 777-300ER (47) à haute densité (472 sièges), dont le premier vol sur ces lignes a été effectué le 12 juin 2006 en direction de la Guadeloupe à l'aéroport du Raizet à Pointe-à-Pitre. Le déploiement s'est ensuite effectué sur la Réunion depuis le 24 janvier 2007. Le dernier appareil destiné à l'outre-mer a été livré en juin 2007 et dessert la Guyane française. Les Airbus A330-200 (16) ont remplacé les A310 et 767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de ligne à partir de décembre 2001. La version exploitée par Air France (MTOW 233, 010 tonnes) est dotée d'un rayon d'action accru permettant de rejoindre la côte Ouest des États-Unis.

Moyen-courrier

Pour les vols moyen-courriers, Air France privilégie tout de même Airbus avec ses nombreux appareils de la famille A320 dont elle est la seule compagnie aérienne au monde à posséder toutes les variantes: A318 (18), A319 (46), A320 (68) et A321 (15). Les Boeing 737 ont disparu de la flotte d'Air France au profit des modèles d'Airbus le 11 juin 2007 avec le dernier vol d'un Boeing 737 immatriculé F-GJND entre Paris Charles de Gaulle et Turin.

Cargo

Air France a pris livraison de son premier Boeing 747-200F en octobre 1974 (immatriculé N 18815 puis F-BPVO le 20/04/82), baptisé "Super-Pélican" en référence au 707-328C "Pélicain". Suivront sept autres machines (F-BPVR, VV, F-GCBE, BG puis BK, BL et BM à MTOW accrue). L'intégration d'UTA apportera deux appareils supplémentaires (F-GBOX et F-GPAN, détruit par le feu à Madras en mars 1999). Air France fut à nouveau le client de lancement d'une version fret du Jumbo Jet en commandant des 747-428ERF en mars 2001 afin de remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d'action amélioré permis notamment de supprimer l'escale technique de Tachkent sur les lignes vers l'Asie du Sud-Est. Air France Cargo prendra livraison de Boeing 777-200LRF à partir de 2008, version qu'elle sera la première compagnie à exploiter. Parallèlement, 3 actuels Boeing 747-400 en version passagers sont prévus pour être convertis en version fret (B747-400BCF) dès 2007.

Flotte actuelle

L'âge moyen de la flotte d'Air France est de 8, 9 ans au 31 juillet 2007. Boeing 777-200 Canadair CRJ-100 Boeing 747-400 Airbus A318 Fret:

Commandes passées

- Le 22 février 2005 Air France a passé commande de 4 Boeing 777-300ER, en plus des 10 déjà commandés auparavant et des 6 appareils pris en leasing aupres d'ILFC (dont 4 déjà livrés).
- Air France a commandé 10 Airbus A380, avec option pour 4 appareils supplémentaires ce qui en fera la première compagnie européenne à utiliser cet avion dès avril 2009. Initialement prévue pour le second semestre 2007, la mise en ligne devrait avoir lieu le 1 avril 2009, soit avec deux ans de retard. Une première livraison de 3 appareils devait initialement se faire au printemps 2007 et 6 suivraient dans les 2 années à venir. Les Airbus A380 d’Air France seront d'abord utilisés pour les trajets de l'Atlantique Nord, comme Paris-Montréal ou Paris-New York. Ensuite, l'avion assurera aussi des liaisons vers Pékin et Tokyo.
- Le 24 mai 2007, la compagnie officialise la conversion de 2 de ses 4 options pour l'Airbus A380 en commande fermes en tant que partie du plan de compensation des retards de livraison de l'appareil. Air France a également commandé 30 Airbus A320 pour remplaçer ses modèles les plus anciens et élargir sa flotte. Enfin, 18 Boeing 777 (dont 5 versions fret) sont aussi commandés en vue du remplacement des Boeing 747-400.
- Le 18 juin 2007, la compagnie officialise la commande de 2 A380 supplémentaire et de 18 avions de la famille des A32X, lors du Salon du Bourget 2007.

Autres aéronefs des compagnies régionales

Au 31 juillet 2007, 126 avions régionaux (qui appartiennent ou sont loués par les filiales) :
-Brit Air
- 17 Canadair Jet CRJ 100 (50 sièges)
- 13 Canadair Jet CRJ700 (3 supplémentaires commande) (72 sièges)
- 13 Fokker 100 (100 sièges)
- 8 CRJ1000 vient d'être commandés + 8 options diverente 1 livraison debut 2010 (104 sièges )
-CityJet
- 20 BAe 146-200-300 (94 sièges)
- en cours de remplacement par 23 Avro RJ-85 (98 sièges)
-Régional (flotte novembre 2007)
- 7 Embraer EMB-120 (30 sièges)
- 9 Embraer ERJ-135 (37 sièges)
- 28 Embraer ERJ-145 (50 sièges)
- 5 Fokker 70 (80 sièges)
- 9 Fokker F100 (100 sièges)
- 5 Embraer 190 (100 sièges)
- commande de 6 Embraer 170 (78 sièges) et 4 Embraer 190 (100 sièges) (Régional a été la première compagnie européenne à recevoir l'Embraer 190, en novembre 2006)

Flotte retirée du service

Moyen-Courrier:
- Airbus A300 (23)
- Airbus A320 (14)
- Airbus A321 (5)
- Boeing 737 (57) Long-Courrier:
- Airbus A310 (11)
- Boeing 767 (9)
- Lockheed L-1011 TriStar (7)
- McDonnell Douglas DC-10 (5) ex UTA exploités du 01/01/92 au 05/11/94
- Concorde (7), exploités du 21/01/76 au 31/05/03.
- Airbus A340 (10)
- Boeing 747 (53) 250px (information sur la flotte en janvier 2006.)

Compagnies franchisées

Franchise (définition) : « la compagnie franchisée assure la gestion de ses vols, les exploite sous sa responsabilité financière et verse une redevance à Air France. Les vols sont commercialisés sous le code AF (et non sous le code IATA de la compagnie franchisée). » En retour, la stratégie d’Air France répond aux besoins des compagnies régionales par : : — le renforcement de leur politique commerciale, grâce à la puissance de commercialisation et au réseau d’une compagnie telle qu’Air France, : — la possibilité d’offrir à leur passagers un plus grand nombre de destinations dans le cadre d’un réseau structuré et cohérent, tout en bénéficiant d’une chaîne de services homogène, : — l’accès à un programme de fidélisation très attractif pour leurs clients. Air France a développé des accords de partenariat et des prises de contrôle majoritaire dans des compagnies régionales. Le pôle régional est organisé autour des sociétés acquises en 2000 : : — Brit Air, basée à Morlaix : — CityJet, compagnie irlandaise basée à Dublin qui relie Paris/Orly & Charles-de-Gaulle, Dublin et London City Airport (LCY), ainsi qu'un nombre important de destinations au départ de Paris-CDG et d'autres aéroports français. : — Régional, issue de la fusion de Regional Airlines, Flandre Air et Proteus. Ce pôle disposait au 30 septembre 2006 d’une flotte de 127 avions de moins de 100 sièges. Ces transporteurs, tous filiales d'Air France, ainsi que la CCM Airlines (ex Compagnie Corse Méditerranée) et, jusqu'en 2004, le britannique British European), sont franchisés. Les avantages Flying Blue s'appliquent à tous les vols franchisés.
- Brit Air (code IATA DB)
- Régional (code IATA YS)
- CityJet (code IATA WX)
- CCM Airlines (code IATA XK, pour la desserte de la Corse surtout) Ancien partenaire aérien : British European

Fret

Air France Cargo correspond à l'activité fret d'Air France. En octobre 2005, les activités commerciales de Air France Cargo et de KLM Cargo ont été regroupées au sein d'une seule organisation, basée aux Pays-Bas. Les activités opérationnelles restent distinctes et offre des services à partir de Roissy CDG et de Schiphol.

Maintenance

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Filiales et participations non compagnies aériennes

- Servair, détenu à 98%
- CRMA ou Société de construction et de réparation de matériel aéronautique, filiale à 100 % d’Air France, couvre la réparation de modules de moteurs, la régénération de pièces moteurs et la révision d'équipements,
- Sodexi ou Société de développement de l'express international, détenue à 60%, est le premier opérateur mondial de traitement de fret express.
- Amadeus (participation vendue en grande partie en 2005).

Incidents et accidents

La compagnie a connu environ une vingtaine d'accidents aériens depuis les années 46, voici les principaux :
- Vol ??? Air France - Entre Fort de France et Port Étienne- 1er aout 1948 - Laté 631, F-BDRC
- Collision de Sao Miguel - Sao Miguel Açores (Marcel Cerdan) - 28 octobre 1949 - L 749 Abis, F-BAZN
- Visite d'entretien - Ateliers AF Orly Nord, (incendie) - 22 janvier 1950 - DC4, F-BBDB
- Vol ??? Air France - Bahreïn - 12 juin 1950 - DC4, F-BBDE
- Vol ??? Air France - Bahreïn - 17 juin 1950 - DC4, F-BBDM
- Vol ??? Air France - Mont Cameroun (Nigéria) - 3 février 1951 - DC4, F-BBDO
- Vol ??? Air France - Nice (France) - 3 mars 1952 - BLOCH 161, F-BCUM
- Vol ??? Air France - Barcelonnette (France) – 1953 - L 749 A, F-BAZZ
- Vol ??? Air France - Biskra (Algérie) - 8 avril 1957 - C47, F-BEIK
- Vol 343 Air France - Dakar (Sénégal) - 29 août 1960 - L 1049G, F-BHBC
- Vol 406 Air France - Edjeleh (Algérie) - 10 mai 1961 - L 1649A, F-BHBM
- Vol 2005 Air France - Rabat (Maroc) - 12 septembre 1961 - SE 210.3, F-BJTB
- Vol 159 Air France - aéroport d'Orly (France) - 3 juin 1962 - B 707.328A, F-BHSM
- Vol 117 Air France - Guadeloupe (France) - 22 juin 1962 - B 707.328A, F-BHST
- Vol 212 Air France- Guadeloupe PTP (France) - 2 mars 1968 - B 707.328C, F-BLCJ
- Vol 1611 Air France - Nice (France) - 11 septembre 1968 - SE 210.3, F-BOHB
- Vol 212 Air France - Caracas (Venezuela) - 14 décembre 1969 - B 707.328B, F-BHSZ
- Vol 296 Air France - Habsheim (France) - 26 juin 1988 - A 320.111, F-GFKC
- Vol 72 Air France - Aéroport de Tahiti-Faa'a - 12 septembre 1993 - B 747.428B, F-GITA . Réparations effectuées sur place- Remis en service PPT-LAX 05/01/94
- Vol 6745 Air France - Madras (Inde) - 5 mars 1999 - B 747.2B3F, F-GPAN
- Vol 4590 Air France - Gonesse (France) - 25 juillet 2000 - Concorde, F-BTSC
- Vol 358 Air France - Toronto (Canada) - 2 août 2005 - A 340.313, F-GLZQ Les crashs subis par les compagnies UTA et Air Inter ne sont pas comptabilisés comme étant des accidents d'Air France.
-

Direction de l'entreprise

:
- Ressources Humaines :
- Economie et Finances :
- Coordination :
- Marketing et Réseau :
- Commerciale France :
- Commerciale International :
- Opérations Aériennes :
- Exploitation Sol :
- Industriel :
- Air France Cargo :
- Système d'Information

Conseil d'administration

- 10 membres représentant les actionnaires : :
- Jean-Cyril Spinetta - Président du Conseil d’administration :
- Leo M. van Wijk - Vice-président du Conseil d’administration - Président du Directoire de KLM :
- Patricia Barbizet - Directeur général d’Artémis :
- Giancarlo Cimoli - Président-directeur général d’Alitalia, démissione en janvier 2007, suite à la privatisation annoncée d'Alitalia. :
- Jean-François Dehecq - Président-directeur général de Sanofi-Aventis :
- Frits Bolkestein en remplacement de Willem F. Duisenberg - Ancien Président de la Banque centrale européenne (décédé le 30 juillet 2005) :
- Jean-Marc Espalioux - Président du Directoire du groupe Accor :
- Cornelis J.A. van Lede :
- Floris A. Maljers :
- Pierre Richard - Administrateur délégué de Dexia
- 8 représentants l'État : :
- Michel Delahousse - Inspecteur général des Finances, ministère de l’Économie, des Finances et de l’Industrie :
- XXXX - Directeur du Budget, ministère de l’Économie, des Finances et de l’Industrie :
- Bruno Fareniaux - Directeur du Tourisme :
- Jean-Louis Girodolle - Sous-directeur à la direction du Trésor :
- Claude Gressier - Président de la section des affaires économiques du conseil général des Ponts et Chaussées :
- Michel Guyard - Chef de l’inspection générale de l’Aviation civile et de la Météorologie :
- Yves Lambert :
- XXXX - Directeur général de l’Agence des participations de l’État
- 2 représentants les actionnaires salariés : :
- Christian Magne - pour le personnel au sol et le personnel navigant commercial :
- Didier Le Chaton - pour le personnel navigant technique
- 6 représentants les salariés (voix consultative) : :
- Bernard Pedamon :
- Paul Laprévote :
- Daniel Mackay :
- Marie Ramon :
- Pascal Mathieu :
- Pascal Zadikian

Comité exécutif

Jean-Cyril Spinetta - Président-directeur général Pierre-Henri Gourgeon - Directeur général exécutif (59 ans, polytechnicien, ingénieur de l’École nationale supérieure de l’aéronautique, Master of Sciences du Californian Institute of Technology à Pasadena, Brevet de pilote de chasse, ingénieur général de l’armement, directeur général de l'aviation civile entre 1990 et 1993, dans la Compagnie depuis 1993) Philippe Calavia - Directeur général délégué - Affaires économiques et financières (56 ans, sciences-po Bordeaux, ENA, ancien directeur général de Natexis en 1997-1998, dans la Compagnie depuis 1998) Auguste Gayte' - Directeur général délégué - Coordination (61 ans, HEC, entré à Air Inter en 1969 et en est directeur général délégué en 1995-1996 au moment de l'intégration) Patrick Alexandre - Directeur général adjoint - Commercial International Alain Bassil - Directeur général adjoint - Logistique industrielle Christian Boireau - Directeur général adjoint - Commercial France François Brousse - Directeur de la Communication (à titre consultatif'') Marc Boudier - Directeur général adjoint - Air France Cargo Jean-François Colin - Directeur général adjoint - Politique sociale Pascal de Izaguirre - Directeur général adjoint - Exploitation Sol Bruno Matheu - Directeur général adjoint - Marketing et Réseau Jacques Pichot - Secrétaire général Gilbert Rovetto - Directeur général adjoint Exploitation aérienne

Données financières


- (2) Consolidation d'Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
- (3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels

Données boursières

- Actions cotées sur la bourse de Paris (Euronext Paris) depuis le 22 février 1999, sur Euronext Amsterdam et le New York Stock Exchange (NYSE) de puis le 5 mai 2004.
- Fiche signalétique boursière:
- Membre des indices de cotation: CAC Next 20, Euronext 100, DJ Eurostoxx, AMX
- Indices de développement durable : DJSI World, DJSI Stoxx, ASPI Eurozone, FTSE 4 Good
- Membre de l'indice IAS (Indice de l'actionnariat salarié en France)
- Code ISIN de l'action AF-KLM = FR0000031122 (Euronext Paris et Amsterdam)
- Code ISIN du warrant BASA = FR0010068965 (Euronext Paris et Amsterdam)
- Code ISIN de l'obligation OCEANE = FR0010185975 (Euronext Paris): 450 M€ le 14 avril 2005
- Code Reuters = AIRF.PA (Euronext Paris), AIRF.AS (Euronext Amsterdam)
- Code SICOVAM / Euroclear = 3112 (Euronext Paris)
- Valeur nominale = euro
- Code NYSE = AKH et AKH WS
- Structure du capital (au 15 juillet 2007) :
- État français : 17, 9%
- Salariés du groupe : 14, 1%,
- Flottant estimé : 65, 8%
- Autocontrôle : 1, 5%
- Répartition du capital par nationalité (au 15 juillet 2007) :
- : 57, 0%
- : 24, 0%
- : 14, 0%
- : 3, 0%
- : 2, 0%
- : 2, 0%
- Non-identifiés : 5, 2%
- Autres : 2, 6%
-

Principaux concurrents en Europe

- Lufthansa, compagnie nationale allemande à stratégie de hub
- British Airways, compagnie nationale anglaise à stratégie de hub
- Ryanair, compagnie low-cost
- Easyjet, compagnie low-cost ==
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