Vladimir Yakovlevitch Klimov

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Vladimir Yakovlevitch Klimov (en russe Владимир Яковлевич Климов ;
- 11 juillet/23 juillet 1892 à Moscou; † 9 septembre 1962) était un constructeur soviétique de moteurs d'avions. Il portait le grade d'ingénieur Generalmajor de l'armée de l'air. Il a débuté sa carrière en 1918 comme professeur à l'université technique de Moscou puis à l'Académie militaire Joukovski tout en travaillant comme ingénieur aéronautique dans plusieurs usine
Vladimir Yakovlevitch Klimov

Vladimir Yakovlevitch Klimov (en russe Владимир Яковлевич Климов ;
- 11 juillet/23 juillet 1892 à Moscou; † 9 septembre 1962) était un constructeur soviétique de moteurs d'avions. Il portait le grade d'ingénieur Generalmajor de l'armée de l'air. Il a débuté sa carrière en 1918 comme professeur à l'université technique de Moscou puis à l'Académie militaire Joukovski tout en travaillant comme ingénieur aéronautique dans plusieurs usines et instituts de recherche sur différents projets. Il effectua plusieurs voyages à l'étranger pour acquérir les droits de fabrication sous licence de moteurs destinés aux forces aériennes soviétiques en cours de création. C'est ainsi qu'il acheta en Allemagne en 1924 cent moteurs BMW et acquis les droits de fabrication du moteur français Hispano-Suiza et en 1928 ceux du moteur Gnome et Rhône, dont il acheta aussi 200 exemplaires. De 1925 à 1930, il travailla au développement de plusieurs moteurs en étoile. Fort de l'expérience acquise lors de son voyage en France en 1933, il fonda en 1935 à Saint-Petersbourg l'OKB-117, un bureau d'études pour moteurs d'avions dont il fut nommé ingénieur en chef. C'est là que fut développé sous sa direction le moteur M-100 qui équipa le Tupolev SB-2. Le plus grand succès que remporta son équipe à cette époque fut le moteur en ligne M-105 qui équipa plusieurs types d'avions de la Seconde Guerre mondiale comme les bombardiers Yer-2 et Pe-2, le chasseur LaGG-3 ainsi que la série à succès des Yakovlev Yak-1M, Yak-3, Yak-7 et Yak-9PD. Ce moteur, rebaptisé VK-105 en l'honneur de son créateur, fut avec ses différentes variantes l'un des moteurs d'avions soviétiques les plus employés. Après la guerre, l'équipe de Klimov se concentra au développement de moteurs à réaction en s'orientant particulièrement sur les turbines anglaises de Rolls-Royce Derwent et Nene. Il construisit aussi les premiers moteurs à réaction soviétiques :
-WK-1 monté sur MiG-15,
-WK-2 monté sur La-15, Il-28 et MiG-17 et enfin
-WK-5B monté sur MiG-19. Il s'associa avec Sergueï Isotov, un ingénieur également concepteur de moteurs (comme par exemple celui du Mil Mi-8), qui fut son directeur adjoint. À sa mort, Vladimir Klimov avait été décoré cinq fois de l'Ordre de Lénine, nommé deux fois Héros du travail socialiste, il avait été quatre fois lauréat du Prix de l'Etat et était membre de l'Académie des sciences de l'URSS. Nota : Les dates doubles indiquent en premier lieu la date selon le calendrier julien en vigueur jusqu'à la Révolution russe 1917 et en deuxième lieu, celle du calendrier grégorien utilisé dans les pays occidentaux depuis le XVI/XVIII siècle. Voir aussi : Wikipédia: conventions de transcription du russe en français. Klimov, Vladimir YakovlevitchKlimov, Vladimir Yakovlevitch de:Wladimir Jakowlewitsch Klimow eo:Vladimir Klimov hu:Vlagyimir Jakovlevics Klimov ru:Климов, Владимир Яковлевич
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