Vélopartage

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Citybike à Helsinki Station vélo'v à Lyon Vélopartage est un néologisme désignant le concept de vélos partagés (Bike-sharing en anglais). Le principe de ce concept est la mise à disposition, gratuitement ou non, de vélos dans un but principalement de déplacement. Les principes de vélos en libre service, ou libre-service vélo, recoupent le concept de vélos partagés, voire aussi éventuellement les vélo
Vélopartage

Citybike à Helsinki Station vélo'v à Lyon Vélopartage est un néologisme désignant le concept de vélos partagés (Bike-sharing en anglais). Le principe de ce concept est la mise à disposition, gratuitement ou non, de vélos dans un but principalement de déplacement. Les principes de vélos en libre service, ou libre-service vélo, recoupent le concept de vélos partagés, voire aussi éventuellement les vélos gratuits en ville. Les termes City Bike ou Citybike renvoient généralement à des vélos en libre service ou vélos partagés.

Concept

Le vélo peut constituer pour certains un bon moyen de déplacement surtout en ville et, contrairement à une utilisation sportive de celui-ci, il n'est pas nécessaire d'avoir un vélo onéreux alliant une bonne qualité technique et un confort élevé. Certain cyclistes vont d'ailleurs préférer des vélos dépouillés techniquement pour un faible investissement financier et suffisant dans le cadre de déplacements urbains, le vol étant d'ailleurs aussi une motivation notable pour des vélos « économiques ». De tels vélos peuvent facilement être mutualisés pour une utilisation commune par un groupe ce qui constitue la base du concept de « Vélopartage ». Le principe d'un service de vélos partagés est la mise à disposition pour un groupe (abonnés, habitants d'une ville, touristes, usagers d'un parc, etc.) de vélos ainsi mis en commun. Si le service ne nécessite pas l'intervention d'une personne assurant une permanence pour la gestion des emprunts, celui-ci est par extension un système de vélos en libre-service. Le principe du vélopartage est, en apparence, l'application des concepts de l'autopartage au vélo. Le concept appliqué à un moyen de transport simple et économique prend une tout autre dimension. L'investissement est nettement moindre et des offres de vélos gratuits en ville ont pu être proposées par des municipalités. Un concept étendu de vélos partagés consiste à la mise à disposition à travers la ville en un maximum de points, de vélos à disposition ; les utilisateurs rendant ces vélos à la fin de leur utilisation, si possible à la fin d'un trajet si ces derniers sont assurés de retrouver un autre vélo pour un trajet retour. Un des plus anciens systèmes notables sont les Bycyklen (ou City Bike) de Copenhague suivant un concept de Morten Sadolin, Wessung Ole et Niels Christiansen. De tels systèmes ont pu être mis en place directement par des municipalités — comme au Danemark ou en Finlande — ou grâce à des associations — comme à Copenhague et pour Viennabike ou encore Les vélos roses à la Chaux-de-Fonds — ou bien de façon plus commerciale tel que le concept Cyclocity ou bien Call a Bike en Allemagne. La plupart de ces systèmes sont financés en grande partie par la publicité.

Les City Bike de Copenhague

City Bike de Copenhague Les Bycyklen (ou City Bike, Vélos publics) de Copenhague sont des vélos en libre service selon un concept défini par Morten Sadolin et Wessung Ole , reprenant alors des idées déjà développées dans les années 1970. Ces derniers imaginèrent en 1988 un service où chaque utilisateur peut emprunter un vélo pour son trajet, laissant sa bicyclette libre, une fois utilisée, à un autre utilisateur. Une des motivations pour un tel service est en grande partie le problème du vol de vélo très fréquent au Danemark. En effet selon la police, une partie des vélos volés le sont pour une simple utilisation par le voleur sans être au final revendu. Simple utopie au début, ils relancèrent leur projet en 1991. Celui-ci a pu se concrétiser en 1995 avec la participation de Niels Christiansen qui assura notamment la mise au point technique du projet. L'idée est de mettre à disposition d'un groupe — ou plutôt aux habitants d'une ville, en l'occurrence Copenhague — un grand nombre de vélos. Chacun peut utiliser un vélo pour son transport, le rendant dès qu'il n'en a plus besoin. Personne ne s'approprie un des vélos et chaque bicyclette sert au plus grand nombre. Pour éviter tout vol ou même la simple dispersion des vélos par les utilisateurs, le système va reposer sur des principes simples. Un périmètre précis limitant la zone d'utilisation des vélos est défini et ceux-ci sont fabriqués en série — les vélos sont conçus tout d'abord pour leur résistance et l'optimisation de leur durée de vie — et sont donc des modèles uniques aisément identifiables. De plus, le fonctionnement étant financé par la publicité, les vélos sont peints aux couleurs des sponsors les rendant facilement reconnaissables. Toute sortie de la zone est assimilée à un vol et peut donc être verbalisée par la police. La mise à disposition des vélos se fait dans des stations où les vélos sont attachés avec un anti-vol identique à celui utilisé pour les caddies de super-marché, obligeant les utilisateurs à rendre leurs vélos dans une station. Une pièces de 20 couronnes suffit pour emprunter un vélo. Le système, bien que soutenu par la ville de Copenhague intéressée dans le but de promouvoir les modes de déplacements doux et de réduire la place de la voiture en centre ville, est en grande partie financé par des fonds privés sous forme de publicité ; c'est ainsi que l'on peut voir des Bycyklen circuler aux couleurs de Coca-cola ! Une fondation (sur le principe d'une association à but non lucratif) — le Fonden Bycyklen i København — a été créée recevant ainsi des financements publics et privés. La ville assure une grande partie du service technique, et l'entretien des vélos est réalisé par des travailleurs volontaires en prison. Les vélos ne sont disponibles que du printemps à l'automne, les mois d'hiver étant l'occasion d'effectuer leur entretien technique. Le parc est aujourd'hui de vélos dans 110 stations disponibles du printemps à l'automne. Les Bycyklen ou City Bike ont connu un véritable succès et certains n'hésitent pas à les comparer à l'autre symbole de la ville, la petite sirène danoise. Le système a par ailleur été importé à Århus, autre ville danoise et aussi dans la capitale finlandaise, Helsinki.

L'échec de Viennabike

Le modèle des Bycyklen danois avait par ailleurs été transposé à Vienne, en Autriche. Mis en place à l'origine par une association, Viennabike consistait en la mise à disposition gratuite de vélos à travers la ville avec un système identique à celui de Copenhague. Viennabike, victime de trop nombreux vols dès les premiers jours, a été remplacé depuis par le système Cyclocity de JCDecaux sous le nom Citybike WienVoir à ce sujet l'article Citybike Wien.. Un tel échec marque les limites de tels systèmes qui se révèlent peu sécurisés, aucune application similaire ne verra dès lors le jour en dehors des pays scandinaves.

Le développement d'offres commerciales

La transposition de systèmes comme les Bycyklen de Copenhague n'est pas évidente partout, comme ont pu le constater à leurs dépens les auteurs du projet Viennabike. Le vol de vélos reste au final le principal obstacle à la mise en place de tels services. Cependant devant le succès de l'opération auprès du public, certains industriels se sont lancés dans la mise au point de systèmes plus élaborés techniquement, notamment en ce qui concerne la sécurité avec des systèmes de cautionnement et d'antivols.

Call a Bike

Vélo Call a Bike Call a Bike est un service de location de vélos à la demande proposé par la Deutsche Bahn (DB). Le système a été inventé en 1998 par l'informaticien et entrepreneur Christian Hogl et est proposé par la Deutsche Bahn notamment comme service de transport complémentaire à l'offre de train ou de métro. Il est aujourd'hui disponible dans les villes de Berlin, Frankfurt, Cologne, Munich et Stuttgart.
-Call a Bike (ou Call e Bike flex) Après enregistrement — par téléphone avec une carte de crédit, seul le paiement d'une avance de consommation de est demandé —, l'utilisateur peut louer n'importe quel vélo disponible en appelant un numéro inscrit sur celui-ci. Les vélos du système ne sont pas disposés dans des stations mais répartis dans la ville au niveau des carrefours principaux. Chaque vélo dispose d'un cadenas — indiquant la disponibilité de celui-ci par un voyant — déverrouillable avec le code donné par téléphone. Après utilisation, le vélo peut être laissé à n'importe quel carrefour dans la zone-centre de la villeCe système n'est pas transposable en France à l'identique car l'accrochage des vélos au mobilier urbain est strictement interdit, contrairement à l'Allemagne. ; après verrouillage du cadenas, l'utilisateur informe du nouvel emplacement du vélo par un appel auprès du service Call a Bike.
-Call a Bike fix Une nouvelle offre de ce système à Stuttgart utilise des emplacements fixes précis où prendre et déposer les vélos au lieu d'une dispersion libre dans la ville. Un tel système a par ailleurs été transposé à Londres, OYBike, et repris par un nouvel opérateur allemand, Nextbike.

Les offres de service associées au marché publicitaire

City Bikes de Clear Channel à Stockholm Les deux principaux afficheurs mondiaux ont tour à tour lancé des offres de vélos en libre service, proposées aux municipalités normalement en parallèle à la gestion de l'affichage publicitaire urbain et du mobilier urbain. Le couplage de ces offres permet — toujours dans le cadre d'un financement du service par la publicité — d'utiliser des affichages standards de plutôt que d'utiliser les vélos ou les stations comme support publicitaire. Clear Channel qui propose son service vélo à la carte à Rennes depuis 1998 se place en précurseur cependant son concurrent direct sur le marché publicitaire, JCDecaux, a réussi à mettre au point un service aujourd'hui plébiscité en France, en place notamment à Lyon (vélo'v) et à Paris (Vélib'). Ce dernier déposé sous le nom Cyclocity est accessible à des utilisateurs occasionnels ou nouveaux de façon immédiate contrairement à son concurrent qui n'est ouvert qu'à des utilisateurs généralement préalablement enregistrésUn délai de maximum dix jours est nécessaire par exemple pour l'offre Bicing à Barcelone mais un abonnement courte durée d'une semaine y est annoncé. En Norvège, il est cependant possible d'obtenir une carte courte durée dans des offices de tourisme par exemple.. En général et quel que soit le système, l'utilisateur obtient une carte après enregistrement — et la souscription à un abonnement le cas échéant — qui lui permettra d'emprunter n'importe quel vélo dans une des stations réparties dans la ville en déverrouillant un antivol qui attache le vélo à la station ; l'emprunt est alors enregistré par le système informatique. Le vélo peut être ensuite rendu dans n'importe quelle station si une place est disponible. L'emprunt est normalement limité dans le temps — 24 heures maximum — et si le service est payant, il offre généralement une durée de gratuité — une demi-heure à 2 heures suivant les services — à chaque utilisation, le tarif des heures supplémentaires peut augmenter avec la durée de location favorisant ainsi l'utilisation du vélo pour de courts trajets de station à stationLes offres de Clear Channel sont généralement gratuites avec une limite de 2 heures, la facturation d'heures supplémentaires constitue alors une pénalité. L'offre de JCDecaux propose plutôt une gratuité plus limitée (une demi-heure ou une heure), facturant progressivement les heures supplémentaires.. Après un trajet simple, l'utilisateur est incité à rendre son vélo, assuré d'en trouver un autre pour un trajet retour ou un nouveau parcours. Aujourd'hui, même si les premières offres ont été financées quasi intégralement par les recettes publicitaires, comme pour le service phare de JCDecaux à Lyon, vélo'vLe montant exact de la subvention du Grand Lyon n'a jamais été dévoilé et les résultats financiers de ce qui fut longtemps la vitrine du système Cyclocity ne sont pas publiés., un service conséquent a été considéré . Si les villes déclarent généralement ne pas débourser un centime lors de la mise en place d'un tel service, il semblerait que celles-ci acceptent de se priver d'une part non négligeable de la redevance liée au marché publicitaire ou acceptent une augmentation de l'affichage. À cela il faut ajouter que les tarifs d'utilisation très généreux de l'offre lyonnaise vélo'v ont été fortement relevés dans les nouvelles offres Cyclocity en place en France.

De nouveaux acteurs de la mobilité

Simple service anecdotique à l'origine, les offres de vélopartage ont proposé un nouveau mode de transport qui entre dans les stratégies de déplacement mises en place par les villes. Ce faisant, Clear Channel et JCDecaux sont passés du statut d'afficheur à celui d'acteur de la mobilité urbaine. Le système a été plébiscité par de nombreuses villes en France et en Europe, grâce en partie à un effet de mode, suscitant la mise au point d'autres offres. Dans ce contexte, de nouvelles offres sont apparu, comme Vélo+ à Orléans conçu par EFFIA qui est un exemple de service de vélopartage indépendant du marché publicitaire. Le secteur associatif s'intéresse aussi à la possibilité de mettre en place de tels systèmes et par exemple à Toulouse, une association s'est transformée en coopérative de manière à répondre à un appel d'offre de vélopartage de la villeAppel d'offre que l'ex-association a finalement perdu au profit de l'industriel JCDecaux..

Chronologie

-1974 La ville de La Rochelle propose 350 vélos jaunes sur 3 points de location en complément de son offre de transport public.
-1988 Morten Sadolin et Wessung Ole, de retour d'une soirée chez des amis, s'aperçoivent que leurs vélos ont été volés ; contraints de rentrer à pieds ils imaginent un système de vélos en libre service partagés.
-1991 L'idée des Bycyklen de Copenhague est lancée par M. Sadolin et W. Ole, ils seront aidés ensuite par Niels Christiansen, puis lanceront le Fonden Bycyklen sur la base d'un partenariat public/privé.
-1995 , lancement de Bycyklen à Copenhague, Danemark : vélos sont proposés dans 120 stations en libre service.
-1996 L'Université de Portsmouth initie un système de vélo en libre service à Portsmouth, Royaume-Uni. Ce service a aujourd'hui été abandonné par manque de fond.
-1997 Plusieurs services similaires sont lancés en Hollande, en 1997 à Rotterdam et en 1999 à Amsterdam, aujourd'hui abandonnés.
-1998 , lancement de Vélo à la carte à Rennes par Clear Channel, http://veloalacarte.free.fr/index2.html.Mise au point du système Call a Bike par Christian Hogl.
-2000Lancement du premier service Call a Bike à Munich en Allemagne ; Lancement d'un service de vélos en libre service gratuit, HKL Citybike, à Helsinki en Finlande sur le modèle des Bycyklen danois ; Clear Channel lance plusieurs offres de vélos en libre service à Singapour, aujourd'hui toutes abandonnées.
-2002Lancement de Viennabike par une association à Vienne en Autriche, toujours sur le modèle des Bycyklen mais le service faillit au bout de quelques semaines.
-2003, remplacement du système Viennabike par Citybike Wien, premier lancement du système Cyclocity de JCDecaux. , mise en place de deux systèmes Cyclocity en Espagne (Gijón et Córdoba) à petite échelle et entièrement gratuits.
-2005, lancement du service vélo'v à Lyon, plus important service de vélos en libre service à son lancement ; il le restera jusqu'au lancement du service Vélib' à Paris.
-
-2007
, lancement de bicing à Barcelone en Espagne, nouvelle application, la plus importante, du système de Clear Channel. , lancement à Orléans de vélo+ par le groupe EFFIA, premier service de ce type exploité en dehors d’un marché de mobilier urbain publicitaire en France. , lancement du service Vélib' à Paris, plus important service de vélos en libre service au monde.

Liste de services de vélopartage ou de vélos en libre service en Europe

Les points de location gratuits ou payants proposés par certaines municipalité ne sont pas listé ici, à ce sujet voir Vélos gratuits en ville.
-en Allemagne
-Call a Bike (ou Call a Bike flex) à Berlin, Frankfurt, Cologne et Munich .
-Call a Bike fix à Stuttgart.
-Nextbike à Berlin, Cologne, Dresden, Francfort, … «type Call a Bike» - .
-en Autriche
-Citybike Wien à Vienne Mai 2003 - Cyclocity/JCDecaux - .
-Nextbike à Neusiedel, Mörbisch, St. Andrä, Eisenstadt.
-en Belgique
-Cyclocity à Bruxelles mi-2006 - Cyclocity/JCDecaux - 250 vélos dans 23 stations - .
-au Danemark
-bycyklen københavn à Copenhague ' - vélos dans 110 stations disponibles de avril/mai à novembre/décembre - .
-
Bycykel Århus à Århus «type bycyklen» - .
-en Espagne
-
Eco-bici/Cyclocity à Córdoba et Gijón-Bici à Gijón ' - Cyclocity/JCDecaux - .
-
Bicing
à Barcelone ' - Clear Channel - vélos dans 100 stations - .
-en Finlande
-
HKL Citybike à Helsinki «type bycyklen» -
-en France
- Vélo à la carte à Rennes ' - Clear Channel - 200 vélos dans 25 stations - .
-
vélo'v
à Lyon, Vélib' à Paris, v'hello à Aix-en-Provence, Vélocité à Besançon et Mulhouse, le vélo à Marseille, VélôToulouse à Toulouse. Voir la liste détaillée des services Cyclocity/JCDecaux.
-Libre-service vélos à La RochelleCe service vient en complément de l'offre des vélos jaunes que propose la ville depuis 1974. Il correspond mieux au principe du vélopartage avec 11 stations et des vélos disponible 24h/24. ' - Gestion en régie - 110 vélos dans 11 stations - .
-
Vélo'+ à Orléans ' - EFFIA - 300 vélos dans 28 stations - .
-
vélomagg
' à Montpellier ' - 1000 vélos dans 50 stations à terme - .
-en Norvège
-
Sandnes Bysykkel à Sandnes Depuis 2000 -
-
Oslo Bysykkel à Oslo, Drammen Bysykkel à Drammen, Trondheim Bysykkel à Trondheim et à Bergen Clear Channel - .
-
Porsgrunn Bysykkel à Porsgrunn Depuis 2003 - Smart City Bike/JCDecaux -
-au Pays-bas
-
OV-fiets , plus de 120 à points à travers le pays ProRail -
-au Portugal
-
BUGA - Bicyclettes d'Utilisation Gratuite de Aveiro à Aveiro «type bycyklen»/MoveAveiro - .
-au Royaume-Uni
-
OYBike dans l'Ouest de Londres (West London) «type Call a Bike»/OYBike Systems Ltd. - .
-en Suède
-
Stockholm City Bikes' à Stockholm Clear Channel - vélos dans 80 stations -
-en Suisse :
Voir Vélos gratuits en ville.''

Notes et références de l'article

Voir aussi

===
Sujets connexes
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