Transports à Toulouse

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right Les Transports à Toulouse se font principalement par automobile. Les déplacements en automobile sont majoritaires et les autres modes de transport sont disqualifiés. La construction de nombreux parcs de stationnement en centre-ville dans la décennie 1980-1990 a renforcé cette tendance, mais la construction de lignes de métro amorce un mouvement inverse. Dans le domaine de la circulation cycliste, les pistes cyclables sont assez peu développées.
Transports à Toulouse

right Les Transports à Toulouse se font principalement par automobile. Les déplacements en automobile sont majoritaires et les autres modes de transport sont disqualifiés. La construction de nombreux parcs de stationnement en centre-ville dans la décennie 1980-1990 a renforcé cette tendance, mais la construction de lignes de métro amorce un mouvement inverse. Dans le domaine de la circulation cycliste, les pistes cyclables sont assez peu développées.

Situation générale

L'agglomération étant particulièrement étendue et morcelée entre zones d'habitat, zones commerciales et pôles d'emplois bien distincts, les trajets moyens sont longs. Par ailleurs, les usagers sont souvent contraints de composer avec un réseau de transport en commun encore insuffisant, prenant en charge en 2004 seulement 7% des trajets de l'agglomérationSource : Enquête sur les déplacements des ménages de l'aire urbaine toulousaine en 2004 — , et un réseau de voiries secondaires trop peu développéLes grands projets de Toulouse, l'Express - 24 mai 2007. Du fait d'un manque de réflexion conjoint sur l'ensemble du territoire de l'agglomération qui a miné la mise en place des transports collectifs et n'a pas permis la construction d'une agglomération compacte, la voiture règne comme le mode principal de déplacements dans l'agglomération : 64% des déplacementsSource : Enquête ménage à comparer aux 50% Lyonnais. Les déplacements sont difficiles dans l'agglomération, le périphérique étant souvent encombré aux heures de pointes (jusqu'à 140 000 voitures par jour sur certaines sections selon la DRE, soit le seuil de saturation d'une 2
-3 voies). Cependant la construction de nouvelles lignes de transports en commun amorce un mouvement inverse depuis l'ouverture de la seconde ligne de métro fin juin 2007, complété en 2010 par une ligne de tramway qui reliera Toulouse (station métro des Arènes) à la commune de Beauzelle via Blagnac. Actuellement un vaste projet autoroutier concernant l'ensemble de l'agglomération est à l'étude. Il s'agirait d'un contournement autoroutier dont le tracé favoriserait un transit par l'est de l'agglomération. Le débat public, prévu à l'automne 2007, poursuivra la réflexion sur l'opportunité d'un tel projet, son éloignement à Toulouse (qui divise les politiques locales) et sur son tracé définitif (soit par l'est, l'est et le sud et l'ouest et le sud).

Routes et autoroutes

rocade de nuit à Jules-Julien Toulouse est le carrefour de plusieurs axes de communications autoroutiers et routiers. Le périphérique de Toulouse permet de faire le tour complet de la ville. C'est à partir de cette rocade que tout le réseau routier s'organise :
- au nord-ouest Bordeaux en prenant l'A62
- au nord Paris par l'A20, connectée à l'A62 au niveau de Montauban
- au nord-est Albi, par l'A68. Son prolongement en 2x2 voies jusqu'à Lyon est prévu sans qu'aucune date n'ait été arrêtée à ce jour
- à l'est Narbonne avec l'A61, puis toute la côte méditerranéenne (de Perpignan à Menton) grâce à la connexion de l'A61 avec l'A9
- au sud-est, l'Ariège (Pamiers et Foix) et l'Andorre par l'A66. Son prolongement jusqu'à la frontière espagnole, pour relier Barcelone, est prévu, mais aucune date n'est programmée
- au sud ouest, Tarbes, Pau la côte basque et l'ouest de l'Espagne, via l'A64

Chemin de fer

Gare de Matabiau devant le canal du Midi La ville constitue un nœud ferroviaire, à l'intersection des grandes lignes nationales desservant Bayonne au sud-ouest, Bordeaux au nord-ouest, Paris au nord et la côte méditerranéenne au sud-est, et de lignes de moindre capacité comme celle menant vers Auch à l'ouest ou Castres et Mazamet à l'est. La principale gare de voyageurs est Toulouse-Matabiau. Des TGV s'y arrêtent, assurant la jonction à vitesse réduite entre Bordeaux et Narbonne. La ligne n'est en effet pas au gabarit permettant la circulation à grande vitesse. La ville comprend d'autres haltes, comme Toulouse-Saint-Agne, Saint-Cyprien-Arènes, TOEC, Toulouse-Lardenne et Saint-Martin-du-Touch. Ces quatre dernières sont d'ailleurs utilisées comme stations de la ligne C du réseau de transport en commun de l'agglomération. La gare Matabiau, la halte de Saint-Cyprien-Arènes et celle de St. Agne sont par ailleurs en liaison directe avec le métro de Toulouse. Enfin, une gare de marchandises, la gare Raynal, complète le réseau ferroviaire, en pleine ville. Cette gare correspond également au principal centre logistique du SERNAM (filiale de la SNCF) dans le département. En 2016, la réalisation du projet de la ligne à grande vitesse SEA (Sud Europe Atlantique) permettra de rallier Toulouse à Paris en 4h15. Puis dans un second temps, la construction du barreau Bordeaux - Toulouse qui suivra devra permettre de mettre Toulouse à 3h de la capitale sur le Site Transports du Medad.

Transports aériens

Entrée de l'aéroport de Toulouse Blagnac L'aéroport de Toulouse-Blagnac est situé sur la commune de Blagnac, à l'ouest de Toulouse. Il est placé au 4 rang des aéroports de province, avec passagers en 2006, derrière Nice, Lyon-Saint-Exupéry et Marseille Provence.. Des travaux sont prévus jusqu'en 2009 pour construire de nouvelles infrastructures et aménagements, dont un nouveau hall permettant, à terme, d'accueillir 9 millions de passagers, ainsi qu'une nouvelle zone commerciale et un parking couvert sur le site de l'aéroport. Le site de Blagnac est aussi le lieu d'implantation du grand complexe aéronautique, AéroConstellation, inauguré en 2004. Il regroupe le hall d'assemblage de l'A380 appelé usine Jean-Luc Lagardère-Airbus, les ateliers de maintenance d'Air France Industries et les industriels associés au projet A380. La ville possède de plus petites infrastructures comme l'aérodrome de Toulouse Lasbordes situé à Montaudran où se trouve les locaux de l'Aéro Club Toulouse Midi Pyrénées.

L'automobile

Le territoire de la commune étant particulièrement étendu, les trajets moyens sont longs, il n'est pas rare de faire 20 à 50 kilomètres (aller sans retour) pour aller au travail. Cette longueur des déplacement, combinée à une politique d'équipements routiers et autoroutiers tous azimuts, a contribué à rendre les déplacements en automobile majoritaires et à disqualifier les autres modes de transport. Par ailleurs, les problèmes de déplacements sont amplifiés par l'extension de l'agglomération dans un modèle pavillonaire qui conditionne l'emploi de la voiture dans des espaces où la faible rentabilité économique occasionnée par la trés faible densité de population inhibe tout développement de transports collectifs. De nombreux acteurs envisagent donc de créer un grand contournement autoroutier pour permettre au trafic de transit (trafic extérieur à Toulouse) d'échapper à des bouchons toulousains qui sont occasionnés à 73% par le trafic local des toulousains eux-mêmes, comme l'a démontré l'étude sur le grand contournement autoroutier de Toulouse, présenté par la DRE MIDI-Pyrénées en 2006. Toulouse est notamment dotée d'un périphérique et d'une rocade.

Taxi

Comme un certain nombre d'endroits en France, le taxi est quasiment inexistant en raison de son fort coût. La tarification de province est en effet de 20 à 30% plus élevée par rapport à celle de Paris. On dénombre environ 300 taxis à Toulouse. (Paris en compte plus de 15 000)

Le cyclisme urbain

Aménagements Urbains

En 2006, 210 kilomètres d’itinéraires cyclables sont disponibles à Toulouse, majoritairement sous forme de pistes en site propre partagées avec les piétons, et de bandes cyclables tracées sur le bord de la chaussée.Source : , consulté le 21/09/2006 Malgré l'augmentation constante du kilométrage des pistes cyclables toulousaines, la qualité globale des aménagements cyclables est considérée comme insuffisante. Sont pointés du doigt le manque de continuité des pistes cyclables entre ellesSource : , consulté le 21/09/2007, et le parc d'arceaux de stationnements trop faibleSource : , consulté le 21/09/2007. La situation s'améliore, l'année 2007 a vu la résorption d'une grande discontinuité de la piste du Canal du Midi en centre villeSource : , consulté le 21/09/2007, l'ouverture de contresens cyclables dans les rues "semi piétonnisées" du centre villeSource : , consulté le 21/09/2007.

Location

Des partenariats entre la mairie de Toulouse et Tisséo-SMTC (financeur des location moyenne durée), l’association Movimento (exploitant), et le Conseil Régional (financeur des locations longue durée) ont rendu possible la location de vélos pour les particuliers. Le parc est composé de 1000 vélos, disponibles dans ces trois vélo stations qui ne sont pas des vélo stations automatisées.
- au Capitole (place du général De Gaulle) pour les locations de moyenne durée (à la journée)
- à la gare routière de Toulouse Matabiau, pour les locations de moyenne durée (à la journée)
- au Port Saint-Sauveur pour les locations de longue durée (au mois), ainsi que pour les réparations. Le coût de la location moyenne durée est de 2 € la journée, ou 1 € la demi-journée, et 1€ par nuit. Pour les locations longue durée le prix va de 10 à 18€ par mois. A noter que depuis l'été 2006, la vélo station de la gare routière est gérée par Vinci suite à un appel d'offre.

Velô-Toulouse

Installation d'une station de location automatisée à la Daurade Ce système de location automatique est en service depuis le 16 novembre 2007. Pour commencer, 60 premières stations étaient en place. Une décision du conseil municipal du 6 juillet 2007 a confié à la compagnie JC Decaux l'installation et l'exploitation d'un parc de bornes, bornettes et vélos en location automatique (Velopartage) sur le centre ville de ToulouseSource : , consulté le 21/09/2007. Il s'agit du système Cyclocity, c'est à dire que le principe est similaire à celui appliqué sur le Velo'v lyonnais ou le Velib' parisien : des stations de locations sont réparties avec un maillage très serré, et la location est gratuite seulement pour une courte durée. Ceci afin de maximiser la rotation des vélos et ne pas transformer les location courte durée en location à la journée. L'objectif de ce système est de faciliter la circulation en ville pour les marcheurs et les usagers des transports en commun, comme il l'a été montré après l'installation de Velo'v à LyonSource : À la fin de la première phase d'installation, en janvier 2008, le réseau sera composé de 135 stations et de 1500 vélos. Le dispositif s’étendra ensuite jusqu’en périphérie de la ville. En avril 2008, 253 stations seront disponibles. Leur emplacement est encore à l’étude.Source: La tarification appliquée est la suivanteSource : , consultée le 21/09/2007 : pour les abonnés, gratuité pour la première demi heure, 50 centimes jusqu'à une heure, puis 1€ par heure supplémentaire. Pour les non abonnés : 1€ de droit d'accès, gratuité pour la première demi heure, 0, 50€ jusqu'à une heure, 1, 50€ jusqu'à deux heures, puis 2€ par heure supplémentaire. L'abonnement est de 5€ pour une semaine, 10€ pour un mois et 25€ pour une année. La caution est de 150€. Voici donc une exemple de tarifs de location pour les abonnés (hors abonnement) : Et pour les non abonnés (hors droit d'accès) :

Transports en commun

Bus Tisséo au terminus du Cours Dillon Ligne A du métro toulousain Les transports collectifs de l'agglomération toulousaine sont organisés par un syndicat regroupant plusieurs collectivités locales : Tisséo-SMTC. Il regroupe la communauté d'Agglomération du Grand Toulouse, le Sicoval, et d'autres communes couvertes par le réseau Tisséo et regroupées dans le SITPRT (Syndicat Intercommunal des Transports Publics de l'Agglomération Toulousaine). Le réseau s'articule principalement autour du VAL autour duquel s'organise l'bus. Le Transport à la demande, le train et le mobibus (transports pour handicapés) complètent l'offre.
- Le métro toulousain possède deux lignes en fonctionnement (lignes A et B). La ligne A relie la zone commerciale et industrielle de Basso-Cambo à la zone commerciale de Balma-Gramont (en bordure de la commune de Balma) en une diamétrale sud-ouest - nord-est. La ligne B relie le quartier d'habitation de Borderouge au nord de la commune de Ramonville-Saint-Agne en une diamétrale nord-sud.
- Le réseau de bus couvre les communes de agglomération les plus proches de Toulouse et jusqu'à 22h. Un service de soirée très réduit prend le relais de 22h à 1h, uniquement sur les territoires de Toulouse et de Blagnac..
- Le Transport à la demande (TAD) est un service de minibus à réservation, adapté à la desserte des zones rurales et peu denses. Sa version la plus élaborée, le TAD 106 (service de 5h30 à 1h, fréquence d'une demi heure) dessert l'Est de la banlieue (Balma, Drémil-Lafage, Flourens, Mons, Pin-Balma, Quint-Fonsegrives). D'autres lignes de transports à la demande existent ailleurs dans l'agglomération mais avec un niveau de service bien inférieur.
- Une ligne de train, la ligne C, propose un service cadencé entre le quartier des Arènes à Toulouse et la commune de Colomiers. Cette ligne est utilisable avec un titre de transport Tisséo.
- Le Mobibus est un service de transport à la demande pour les personnes à mobilité réduite.

Références


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Sujets connexes
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