Hydravion

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Un hydravion est un avion ayant la capacité de se poser (amerrir) ou de décoller sur l'eau. Ce terme est un terme composé du grec hydros (eau) et du néologisme avion. Hydravion biplan Mussolinien historique de la Première Guerre mondiale de l'aéro-club du lac de Côme en Italie. polonais RWD-17W Le Spruce Goose du millardaire américain Howard Hugues en 1947
Hydravion

Un hydravion est un avion ayant la capacité de se poser (amerrir) ou de décoller sur l'eau. Ce terme est un terme composé du grec hydros (eau) et du néologisme avion. Hydravion biplan Mussolinien historique de la Première Guerre mondiale de l'aéro-club du lac de Côme en Italie. polonais RWD-17W Le Spruce Goose du millardaire américain Howard Hugues en 1947

Histoire

Le premier vol d'un hydravion fut réalisé par Henri Fabre qui décolla le 28 mars 1910 de l'étang de Berre, à Martigues, en France, avec son « Canard ». Curtiss fut le premier constructeur à croire en l'hydravion. Le plus grand hydravion jamais construit, un H-4 Hercules, surnommé Spruce Goose, ne vola qu'une seule fois pendant une minute environ, en 1947, prototype dû au millardaire américain excentrique Howard Hughes. C'est avant, puis après la Seconde Guerre mondiale que l'hydravion connut ses heures de gloire, notamment dans le transport de passagers transatlantiques, souvent dans des conditions de luxe extrême. Les intérêts des hydravions sont :
-D'avoir le monde entier comme aérodrome (70% de la surface de la Terre est recouverte d'eau, et la quasi totalité de l'humanité vit à moins de 200 km de la mer)
-De pouvoir se poser presque n'importe où en cas de panne.
-De ne pas avoir besoin d'un atterrisseur, avantage particulièrement criant pour les gros appareils dont le train d'atterrissage représente plus de 10% du poids total à vide. En réalité, la variabilité de l'état des plans d'eau, la difficulté d'embarquer les passagers, les mauvaises qualités de vol des hydravions et les progrès dans la fiabilité des avions, ainsi que la généralisation des aérodromes de qualité ont eu raison des hydravions, ne leur gardant un rôle que dans des zones géographiques ou des activités très liées à l'eau. Aujourd'hui, les hydravions de gros tonnage pour le transport de fret et/ou de passagers ont totalement disparu.

Structure

L'hydravion est muni de flotteurs qui remplacent les roues d'un avion classique. Le fuselage des gros hydravions s'assimile à la coque d'un bateau, ce qui leur permet de flotter. Pour faciliter le déjaugeage de la coque et éliminer plus rapidement la friction contre l'eau, le carénage forme un "redan" (voir ce mot dans le Wiktionnaire) en partie arrière. Beaucoup d'hydravions sont aussi munis de roues (ce qui en fait des avions amphibies) et peuvent ainsi rouler depuis leur hangar vers le plan d'eau et vice-versa.

Hydravions célèbres

Le Catalina, un des plus connus Des Canadair CL-215

Voir aussi

- Coupe Schneider
- Ékranoplane
- Véhicule à effet de sol
- Profil (aéronautique)
- Effet de sol ==
Sujets connexes
Amerrissage   Atterrisseur   Avion   Aéro-club   Aérodrome   Bateau   Benito Mussolini   Beriev   Beriev Be-200   Biplan   Blohm & Voss   Breguet   Canadair   Carénage   Catalina   Cessna   Coque (bateau)   Coupe Schneider   Croûte terrestre   Curtiss-Wright Corporation   DHC-2   DHC-3   Dornier Do J   Dornier Do X   Déjaugeage   Eau   Effet de sol   Fairey IIID   France   Grec ancien   Grumman   Heinkel   Henri Fabre   Howard Hughes   Hughes   Hydravion   Italie   Lac de Côme   Latécoère 300   Latécoère 521   Latécoère 522   Latécoère 631   Martigues   NAF N3N Canary   Nakajima   Nakajima A6M2-N   Néologisme   PBY Catalina   Pologne   Première Guerre mondiale   Profil (aéronautique)   Seconde Guerre mondiale   Short Type 184  
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