Vol 2904 Lufthansa

Infos
Le vol 2904 de la Lufthansa est un vol de la compagnie allemande Lufthansa entre Francfort et Varsovie assuré par un Airbus A320. L'avion a raté son atterrissage à l'aéroport de Varsovie (Pologne) le 14 septembre 1993 et est sorti de la piste. L'accident a fait 2 morts, le copilote et un passager, et a détruit l'appareil.
Vol 2904 Lufthansa

Le vol 2904 de la Lufthansa est un vol de la compagnie allemande Lufthansa entre Francfort et Varsovie assuré par un Airbus A320. L'avion a raté son atterrissage à l'aéroport de Varsovie (Pologne) le 14 septembre 1993 et est sorti de la piste. L'accident a fait 2 morts, le copilote et un passager, et a détruit l'appareil.

L'avion

L'avion est un Airbus A320-211 immatriculé D-AIPN et fabriqué en 1990. Il avait volé 7 546 heures et effectué 6 721 cycles. Il était équipé de deux réacteurs CFMI CFM56-5A1.

L'équipage

- Commandant de bord : Homme de 47 ans - Pilote en fonction, il avait volé 12 778 heures, dont 1 440 sur un Airbus A320.
- Copilote : Homme de 47 ans - Pilote non en fonction, il laisse derrière lui 11 361 heures de vol, dont 1 595 sur un Airbus A320.

Le vol

Les freins ne peuvent se déclencher que lorsque le poids a été mis sur les deux amortisseurs du train principal, cependant, dans le cadre de la procédure normale pour un fort vent de cisaillement à l'atterrissage, le train droit peut toucher le sol en premier. Ce n'est que lorsque le train gauche est elle aussi en contact avec le sol, que l'ordinateur de bord autorise le freinage des roues. Mais même là, un délai de 4 secondes est appliqué L'avion décolle à 14h27 (UTC) de l'aéroport de Francfort à destination de l'aéroport Okęcie de Varsovie avec à son bord 6 membres d'équipage et 64 passagers. Après une croisière au FL330 (10 065 m), il entame son approche à 15h14 (UTC). Il est autorisé à atterrir mais le contrôle au sol lui signale des vents de cisaillement. A 15h43 (UTC), il atterrit sur la piste 11 détrempée par la pluie. Pour compenser les effets du cisaillement, les pilotes essayent d'atterrir avec l'avion légèrement penché sur la droite. Ils atterrissent également avec une vitesse supérieure de 20 noeuds à la vitesse habituelle. Selon le manuel de procédure, ces manoeuvres étaient correctes selon les conditions météo rapportées. Mais le rapport météo n'était plus à jour. Au moment ou l'avion touche le sol, le vent de travers annoncé a tourné en vent arrière. Du à ce dernier et à la vitesse supérieure de 20 noeuds, l'avion toucha le sol à 170 noeuds et au delà du seuil. Le train droit de l'appareil atterrit après 770 m et le train gauche, 9 secondes plus tard, après 1 525 m, retardant le déploiement des spoilers et des inverseurs de poussée. Ces systèmes ne pouvant se déclencher qu'après que la compression de l'absorbeur de choc des trains. Les freins de roues se déclenchent 4 secondes après l'atterrissage complet (ils ne peuvent être enclenchés que lorsque la vitesse de rotation des roues atteint ou dépassent les 72 noeuds). Voyant la fin de la piste arriver avec un obstacle au bout, le pilote dévie l'appareil vers la droite. Il quitte la piste à la vitesse de 72 noeuds (133 km/h) et roule 90 m avant de percuter avec son aile gauche un remblai et une antenne LLZ, déclenchant un incendie sur l'aile qui se propage dans la cabine passagers. L'appareil s'immobilise dans l'herbe.

Bilan

Sur les 70 personnes à bord, on dénombre 2 victimes (le copilote et 1 passager) et 56 blessés. Le co-pilote est tué à l'impact et un passager incapable de quitter l'appareil, semblant avoir perdu connaissance à cause de la fumée qui avait envahi la cabine. L'appareil est détruit par l'incendie.

Suite

Les principales causes de cet accident sont le retard dans l'application du système de freinage, combiné aux effets de la pluie et d'un vent arrière à la place des cisaillements de vent anticipés. Ces cisaillements étaient le résultat du front dépressionnaire qui passait alors au dessus de l'aéroport, provoquant sur la poste d'intenses variations du vent ainsi que de fortes pluies. Pour s'assurer que système d'inverseur de poussée et les spoilers ne s'activent que dans une situation d'atterrisage, toutes les conditions suivantes doivent être remplies pour que le logiciel autorise l'activation de ces systèmes :
- Il doit y avoir une pression de plus de 12 tonnes sur chaque train d'atterrissage
- Les roues de l'avion doivent tourner à plus de 72 noeuds
- les manettes de poussée des moteurs doivent être en position ralenti (ou inversée) Après l'enquête, Airbus modifia les paramètres d'atterrissage, non sur la logique du programme informatique, mais en changeant les capteurs sur le chassis des trains. Ceux-ci agissent désormais dès une pression de 2 tonnes au lieu de 12 tonnes précédemment.

Lien externe

- sur le site de l'Université de Bielefeld] Lufthansa de:Lufthansa-Flug 2904 en:Lufthansa Flight 2904 pl:Katastrofa lotu Lufthansa 2904 pt:Lufthansa Vôo 2904
Sujets connexes
Airbus A320   Aéroport de Francfort   Cisaillement (météorologie)   Lufthansa   Pologne   Spoiler  
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