Renault (Groupe)

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Le groupe Renault est un constructeur automobile français, allié au constructeur nippon Nissan et qui possède des usines et filiales à travers le monde. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relanc
Renault (Groupe)

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, allié au constructeur nippon Nissan et qui possède des usines et filiales à travers le monde. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont nuire à son développement et marquer l'histoire des relations sociales française.

Histoire

Fondation (1898-1918)

Voiturette Renault Type D Série B de 1901 En 1898, Louis Renault est un jeune ingénieur passionné d'automobile. Ses frères, Marcel et Fernand, ont travaillé dans l’entreprise familiale de textile. Louis converti son tricycle De Dion-Bouton en Voiturette de 1 CV à 4 roues. L'originalité de celle-ci est que Renault l'équipe d'une invention de son cru, la première boîte de vitesses en prise directe, contrairement aux chaînes et courroies de transmission utilisées jusque-là. Il réussit à la vendre à un ami de leur père qui l’essaye le 24 décembre et fut très impressionné par son comportement routier et sa puissance dans les pentes . Après que Louis eu breveté la prise directe, les frères fondent officiellement le 25 février 1899 la Société Renault Frères avec deux amis de Louis, Thomas Evert et Julian Wyer, pour capitaliser sur ce nouveau moyen de transport. Louis est en charge du développement et de la production alors que ses frères se chargent de l’administration. Les premières automobiles sont vendues à de riches particuliers qui peuvent se permettre les francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier). Devant ce marché limité, Renault se diversifie dans la production de taxis et de camions avant la première Guerre mondiale. Ils reconnaissent très tôt la publicité que la société peut tirer de la participation aux courses automobiles et engagent leurs véhicules dans des courses sur route où ils remportent bien des succès. En 1914, lorsque la guerre éclate, la compagnie se lance dans la production de munitions, d’avions militaires et plus tard dans les tanks avec son Renault FT-17. En 1918, Renault est devenu le premier manufacturier privé de France et il est honoré par les Alliés pour sa contribution à l’effort de guerre.

Entre-deux guerres (1919-1938)

Berline Renault Celtaquatre de 1935 Louis Renault diversifie encore plus ses activités, au sortir de la guerre, en se lançant dans la machinerie agricole et industrielle. Cependant, la compagnie commence a rencontrer des difficultés à vendre sa production automobile car la concurrence introduit de petits véhicules à faible coût accessible à chacun. Renault doit donc sortir ses propres véhicules au moment où il rencontre des problèmes avec le marché financier et ses employés. Renault doit également former un réseau de distribution et en 1920, la compagnie s’associe avec Gustave Gueudet, un entrepreneur du nord de la France, pour fonder les premiers concessionnaires. La gamme des modèles Renault s'étend désormais depuis les petites automobiles jusqu'aux poids-lourds. Renault ne se limite pas à la France et vend dans plusieurs pays. Le marché anglais est particulièrement intéressant car il ouvre la porte aux colonies de ce pays. Un grand nombre de véhicules modifiés avec des suspensions surélevées, de plus puissants systèmes de refroidissement et des carrosseries spéciales prennent le bateau vers les quatre coins de l’Empire britannique. De cette période, les Grand Luxe se distinguent avec leur empattement de 3, 68 mètres et de six à huit cylindres pouvant leur faire atteindre 150 km/h. La suspension est améliorée pour permettre ces vitesses et on utilise l’aluminium dans le moteur, les freins, la transmission, et plusieurs parties de la carrosserie. Toutes les Grand Luxe à partir de 1923 sont considérées comme des classiques et leurs carrosseries sont signées par des ateliers célèbres dont Kellner, Labourdette et J.Rothschild et Fils.

Seconde Guerre mondiale à 1968

Durant le second conflit mondial, la France tombe sous l’occupation nazie et les usines Renault produisent des camions pour les Allemands, alors que la production d’automobiles est interdite. Louis Renault est donc arrêté comme collaborateur lors de la libération en 1944 et meurt en prison avant son procès. Une autopsie révèle que sa nuque avait été brisée, suggérant un meurtre. Ses usines sont saisies par le gouvernement provisoire et nationalisées sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux en est le premier directeur général. La petite 4CV à moteur arrière relance la compagnie dès 1946. Elle tira son épingle du jeu, mais seulement en France, face aux Fiat 600 italiennes, Coccinelle allemandes et Morris Minor anglaises. On en produit plus d’un demi million jusqu’à sa retraite en 1961 alors que ses concurrentes ont toutes dépassé les 2 millions d'exemplaires.

La grève de 1968 et ses conséquences

Les relations ouvrières ont souvent été exacerbées chez Renault. En mai 1968, Renault est à nouveau occupé par ses ouvriers. La lutte dépasse le cadre strictement économique : on parle de « gouvernement populaire » et d'« autogestion ». Le Parti Communiste est débordé à Renault par des militants d'extrême gauche. La grève de 1968 commence au milieu du mois de mai. Le 7 juin, les ouvriers refusent de reprendre le travail malgré l'intervention des CRS. Les ouvriers ne reprennent le travail à la fin du mois de juin qu'après plusieurs jours d'émeutes et un mort. Les militants maoïstes de la Gauche Prolétarienne s'installent aux usines de Flins et Billancourt et le début des années 70 voit l'agitation continuer. Les affrontements entre la Gauche Prolétarienne et les vigiles de Renault se multiplient. Dans les années 1980, un groupe issu de la Gauche Prolétarienne participe à la création d'Action Directe qui assassinera le président de Renault, Georges Besse, le 17 novembre 1986 car ce dernier avait procédé à d'importants licenciements lors du désastre financier du début des années 1980 et comme représaille pour le meurtre d'un militant de gauche par un des vigiles de l'entreprise lors d'affrontements. Après cet assassinat, Renault parvient néanmoins à se redresser sous la direction de Raymond Lévy.

La privatisation

En 1990, la régie Renault change de statut et devient une société anonyme à capitaux d'État par l'adoption de la loi du 4 juillet 1990 avec des restrictions du contrôle étranger. Volvo acquiert une participation de 20% après de tumultueux échanges. En novembre 1994, Renault est effectivement mis en bourse et à cette occasion, Volvo cède 12 % du capital et l'État diminue sa part de 80 % à 53 %. Il faudra attendre juillet 1996 pour voir Renault effectivement passer dans le secteur privé à la suite d'une cession par le gouvernement de 6 % du capital au noyau dur des actionnaires, essentiellement des banques et groupes d'assurance français, par le biais d'une vente de gré à gré.

Consolidation de l'industrie

Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan.

Expansion des années 2000

Logo et sigle de Renault depuis 2004 Dans sa conquête des pays en fort développement économique, Renault a également investi dans Avtoframos et dans le coréen Samsung Motors qui donnera naissance à Renault Samsung Motors. Pour accroître sa présence dans les marchés émergents considérés comme porteurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran, en Colombie et au Maroc. En 2004, la filiale de Renault en Roumanie, Dacia, présente sa « berline à 5000 € », la Logan, que le groupe voudrait produire à un million d'exemplaires par an à l'horizon 2010. Cette même voiture est commercialisée en France à 9000 €. En novembre 2004, le PDG de Renault a annoncé son intention de faire de l'implantation du groupe en Corée du Sud un point d'appui pour son expansion en Asie, notamment en Chine). Début juillet 2006, des discussions pour envisager une nouvelle alliance entre Renault-Nissan et General Motors sont engagées mais le projet est rapidement abandonné.

Acteur international

De nos jours, la marque Renault est la plus vendue en France. Le groupe Renault a approximativement le même poids en France que le groupe PSA (marques Peugeot et Citroën). Renault est classé au 9 rang mondial pour les automobiles et au 7 ème rang pour les LCV, selon l'OICA 2006.

Les difficultés

Alors que Renault semble être une entreprise prospère, qui a réussit avec brio ses accords avec Nissan, des difficultés apparaissent à partir des années 2000 dues à plusieurs raisons : - tout d'abord, on trouve une saturation du marché automobile en Europe, alors que Renault réalise la grande majorité de ses ventes sur le vieux continent. - une gamme vieillissante, avec un sérieux manque dans le renouvellement de ses modèles. En effet, en 2005, elle ne sortira que la Clio III, qui fut cependant un vrai succés, mais aucun modèle en 2006. - trois de ses modèles, remplis d'originalité, et qui misaient sur un élargissement de la gamme, furent un échec commercial. La première est l'Avantime au début des années 2000 qui fut commercialisé avec plus d'un an de retard et qui ne bénéficiat pas d'un équipement ni d'une finition digne d'une Clio, un monospace modulable, la Vel Satis en 2002, une voiture luxueuse, et enfin la Modus en 2004, un petit monospace de ville, parfois accusé de cannibalisme avec la Clio. Résultat, ses ventes ne cessent de chuter partout en Europe de plus de 8% en moyenne par an sur les 3 dernières années. Renault ne fait que perdre des parts de marché sur le continent passant de 11, 1% des ventes automobiles en 2003 à 7, 2% en 2007 soit une baisse de près de 4 points en moins de 4 ans. (Chiffres OICA - http//www.oica.com) Au premier semestre 2007, ses ventes chutent encore plus vite, 17% de baisse, et on attend avec impatience l'arrivée de nouveaux modèles annoncés comme sauveurs... En effet, la Twingo II marque une étape stratégique pour le constructeur. Elle est le premier maillon du plan Renault contrat 2009 de son nouveau patron, Carlos Ghosn, qui prévoit de vendre 800 000 véhicules de plus en 2009 qu'en 2005. La petite citadine est commercialisée le 15 juin 2007, accompagnée d'une grande campagne de publicité. Malgré un look banal par rapport à la précédente, au look original, Carlors Ghosn mise sur un succès européen, et non seulement français comme sur le modèle précédent. Sa rentabilité, sur le papier, est meilleure, ce qui ne peut être que bon pour la marque au losange, mais les chiffres de vente de la Twingo II ne cadrent poas avec les prévisions et les objectifs. La concurence de la nouvelle Fiat 500 est très féroce. En 4 mois Renault a enregistré 10.000 commandes, Fiat 80.000 ! À Frankfort en septembre 2007, sur le stand Renault, on découvre la nouvelle Laguna III. Alors que le modèle précédent s'était fait remarqué par un manque de fiabilité et des pannes à répétition et avait sérieusement terni l'image de marque Renault, Carlors Ghosn promet une fiabilité exemplaire pour ce nouvel opus. Mais comme la Twingo, la presse critique son manque d'originalité et son manque de progrès technique par rapport à la version précédente. Mais, Renault, pour pouvoir redémarrer sans trop de soucis, a décidé d'éviter l'originalité qui ne l'a pas récompensée autrefois lorsqu'elle était sans fondement. Par ailleurs, Renault modernise son logo, afin de se donner une meilleure image. En 2007, deux nouveaux modèles de Renault voient le jour. Au premier trimestre 2008, la Modus sera restylée et rallongée pour essayer de doper ses ventes, et sortiront une Laguna Break et la Clio Estate. En été 2008, le 4x4 Koléos sera commercialisé.

Organisation

Une entreprise mondiale

Renault figure au neuvième rang mondial des plus grands groupes automobiles selon le classement OICA 2006. Aujourd'hui, Renault n'est plus l'entreprise familiale originale, et après avoir été privatisée, elle fait partie du Groupe Renault, qui regroupe Renault S.A.S, ainsi que les diverses branches comme Renault Sport, Renault F1 Team et Renault V.U., mais possède également une part importante de la branche automobile du Coréen Samsung, à partir duquel elle a fondé la filiale RSM, pour Renault Samsung Motors, dont les modèles comme la SM-5 et la SM-7 ne sont pas importés sur le territoire français, étant réservées au marché fermé de l'extrême-orient. Une alliance avec le japonais Nissan a été mise en place au début des années 2000 afin de permettre aux deux groupes de faire face à des géants comme General Motors ou Toyota. Cette alliance a permis aux deux marques de garder leurs identités propres tout en proposant des véhicules basés sur les mêmes plates-formes, comme la Clio III et la Nissan Micra. L'actuel PDG de Renault est Carlos Ghosn. Le directeur général adjoint est Patrick Pelata]

Filiales

Outre la branche la plus connue de la société Renault S.A.S, existent également les filiales

Renault Sport

La branche sportive du constructeur.

Renault F1 Team

RCI Banque

C'est la filiale financière de Renault. Elle met à disposition des clients de Renault différentes solutions de financement pour les acquisitions de leurs véhicules.

Renault Eurodrive

Renault Eurodrive assure la location de voitures et hors taxe aux touristes non résidents de l'Union Européenne et aux ressortissants de l'Union Européenne n'y résidant pas. Les véhicules sont entièrement loués à prix réduit dans toute l'Europe.

SOVAB

SOVAB (SOcieté des Véhicules Automobiles de Batilly) est une usine du Groupe Renault située sur la commune de Batilly. Elle fabrique des véhicules utilitaires : Renault Master et Renault Mascott.

MCA

MCA (Maubeuge Construction Automobile) est l'usine de production de Kangoo. Elle a produit dans le passé la Fuego, la R19, l'Express.

Renault iDVU

L'iDVU (ingénierie des véhicules utilitaires) est le bureau d'études de la Division Véhicules Utilitaires. Le siège de l'activité de cette filiale est situé à Villiers Saint-Frédéric, dans le département français des Yvelines. Elle est en charge du développement des 3 gammes suivantes :
- Fourgonettes (Kangoo) produites à Maubeuge dans le nord de la France, mais aussi à Cordoba (Argentine), au Maroc, en Malaisie.
- Fourgons Légers (Trafic) produits avec General Motors en Grande-Bretagne et par Nissan en Espagne, dans son usine de Barcelone.
- Fourgons Lourds (Master), produits à Batilly dans l'est de la France, mais également à Curitiba (Brésil).

Filiales cédées

Renault Bus
Après avoir fusionné avec la branche européenne d'Iveco Bus dans Irisbus, Renault a cédé à Fiat-Iveco toutes ses participations en 2001.
Renault Agriculture
Vendu à Claas en 2005.
Renault Trucks
Anciennement nommé RVI, cette branche a été vendue à Volvo Trucks dont Renault détient une participation minoritaire de 20 %.
Renault Automation
Cette filiale a été créée en 1982 via le regroupement de l'ensemble des sociétés du groupe actives dans le domaine des biens d'équipements (Acma Robotique, SEIV, SOFERMO, SERI, RMO ...). Elle a développé et déployé pour des usines, des chaines d'assemblage, incluant des robots. Les usines équipées n'étaient pas seulement celles de Renault mais aussi celles de Peugeot, Citroën et de constructeurs automobiles étrangers. On peut facilement reconnaître ses robots par leur couleur dominante jaune. Renault a cédé cette société, en 1999, à COMAU S.p.A., filiale spécialisée du groupe FIAT et leader mondial dans le domaine.

Participations (début 2006)

- 44% de Nissan (Nissan possède 15% de Renault)
- 80% de Renault Samsung Motors
- 20% de AB Volvo qui possède 100% de Renault Trucks
- 99% de Dacia
- 49% de Mahindra Renault Ltd.
- 20% de Renault Agriculture.

Compétition et sport automobile

Renault a un important palmarès aussi bien en rallyes (Alpine, Renault Sport) qu'en Formule 1 avec l'écurie Renault F1 Team. Un pilote d'exception qui a fait ses preuves et sa carrière au sein de Renault est Jean Ragnotti, dont une version spéciale de la Clio RS porte son nom. En 2005, Renault met fin à la suprématie italienne en Formule 1 en remportant à la fois le titre pilotes (avec l'Espagnol Fernando Alonso) et le titre constructeurs pour la saison 2005. Renault a également remporté ces deux titres en 2006.

Modèles Renault

Les sites du constructeur

En France

- Renault - Technocentre de Guyancourt (Yvelines, France) conception des véhicules, et diverses directions centrales
- Renault - Centre Technique de Rueil (Hauts-de-Seine, France) conception GMP
- Renault - Centre Technique de Lardy (Essonne, France) essais GMP, et crash tests véhicules
- Renault - Centre Technique d'Aubevoye (Eure, France) essais véhicules
- Renault - Centre Technique de Dieppe (Seine Maritime, France) conception et fabrication des véhicules de la gamme sport de Renault : Clio V6, RS, Groupe N, Mégane RS ( et anciennement des véhicules Alpine-Renault)
- Renault - iDVU (Villiers-Saint-Frédéric, Yvelines, France) ingénierie Division Véhicules Utilitaires pour Kangoo, Master, Trafic
- Renault - Usine de Choisy (Val-de-Marne, France) fabrication de petites pièces mécaniques (ressorts, leviers de vitesse, ...) rénovation de moteurs et boîtes de vitesses
- Renault - Usine de Cléon (Seine-Maritime, France) fabrication de moteurs et boîte de vitesses
- Renault - Usine de Douai (Nord, France) fabrication de Mégane et Scénic
- Renault - Usine de Flins (Yvelines, France) fabrication de Clio 2 et Twingo 1 (arrêtée)
- Renault ACI - Usine du Mans (Sarthe, France) fabrication de pièces de chassis (essieux, freins, ...)
- Renault - Usine de Sandouville (Seine-Maritime, France) fabrication de Vel Satis, Laguna, Espace
- Renault - Usine de Maubeuge (Nord, France) filiale MCA, fabrication de Kangoo
- Renault - Usine de Ruitz (Nord, France), filiale STA (50% Renault, 50% PSA), fabrication de boîtes de vitesses automatiques
- Renault - Usine de Douvrin (Pas de Calais, filiale FM (50% Renault, 50% PSA), fabrication de moteurs et boîtes de vitesses

Reste du Monde

En gras les sites d'assemblages Europe:
- Renault - Usine de Vilvorde (Belgique), aujoud'hui fermée. Cette fermeture a fait l'objet d'une fiction : Fermeture de l'usine Renault à Vilvoorde.
- Renault - Usine de Palencia (Espagne) Fabrication de Méganes
- Renault - Usine de Valladolid (Espagne) fabrication de Modus, Clio et moteurs
- Renault - Usine de Novo Mesto' (Slovénie) filiale Revoz, fabrication de Clio
- Renault - Usine de Séville (Espagne) filiale Cacia, fabrication de boîtes de vitesses, pompes à huile et de diverses pièces de mécanique
- Renault - Usine de Pitesti (Roumanie) filiale Dacia, fabrication de Logan, de moteurs et de boîte de vitesses et centre de recherche mondial pour les boîtes de vitesse. Asie:
- Renault - Usine de Bursa (Turquie) fabrication de Clio, Mégane, moteurs et boîtes de vitesses
- Renault - Usine de Moscou (Russie) filiale Avtoframos, fabrication de Logan
- Renault - Usine de Téhéran (Iran) filiale Renault Pars, 2 usines, fabrication de Logan
- RSM - Usine de Busan (Corée du Sud) filiale Renault Samsung Motors, fabrication de SM3 (pour RSM et pour Nissan), SM5 et SM7 Amérique du Sud
- Renault - Usine de Cordoba (Argentine) fabrication de Mégane, Clio et Kangoo
- Renault - Usine de Envigado (Colombie) filiale Sofasa, fabrication de Twingo, Clio, Mégane et Logan
- Renault - Usine de Curitiba (Brésil) fabrication de Clio, Mégane, Logan, Scénic, Master, Nissan Frontier, Nissan Xterra et moteurs
- Renault - Usine de Los Andes (Chili) fabrication de boîtes de vitesses Afrique:
- Renault - Usine de Casablanca (Maroc) filiale Somaca, fabrication de Logan et Kangoo
- Renault a annoncé la création d'un centre de recherches en Inde pour étudier un futur véhicule à vendre à 3000 €.

Données chiffrées

Chiffres d'affaires du groupe Renault (en millions d'euros)
- 2000 :
- 2001 :
- 2002 :
- 2003 :
- 2004 :
- 2005 :
- 2006 : Endettement financier net de la branche automobile (en milliards d'euros)
- 2000 : 4, 793
- 2001 : 3, 927
- 2002 : 2, 495
- 2003 : 1, 748
- 2004 : 1, 567
- 2005 : 2, 252
- 2006 : 2, 414 Répartition géographique du chiffre d'affaires (en %)
- 1992 : 47, 6 (France) 52, 4 (Etranger)
- 2001 : 39, 2 (France) 60, 8 (Etranger)
- 2002 : 38, 3 (France) 61, 7 (Etranger)
- 2003 : 35, 5 (France) 64, 5 (Etranger)
- 2004 : 34, 7 (France) 65, 3 (Etranger) Production mondiale du groupe Renault (en unités)
- 1992 :
- 2001 :
- 2002 :
- 2003 :
- 2004 : Incluant Dacia et Renault Samsung Motors Ventes mondiales du groupe Renault (en unités)
- 2001 :
- 2002 :
- 2003 :
- 2004 :
- 2005 :
- 2006 : Incluant Dacia et Renault Samsung Motors Effectifs du groupe Renault
- 1992 :
- 2001 :
- 2002 :
- 2003 :
- 2004 :
- 2005 :
- 2006 : En 2002, la baisse des effectifs correspond principalement à la déconsolidation d'Irisbus (- 3 810 personnes) et à la réduction des effectifs chez Dacia (- 4 663 personnes).

Fiabilité

Les véhicules de la marque Renault sont loin d'être les plus fiables et ce fut en particulier leur talon d'Achille lors de leur expérience en Amérique du Nord. En 2006, en France, le constructeur est classé à la 20 place sur 29 dans le classement des constructeurs effectué selon le nombre des contre-visites nécessaires lors des contrôles techniques. Il est derrière PSA mais devant Opel et Volkswagen. Depuis 2006, Renault progresse dans ce domaine. Les véhicules récents sont à un meilleur niveau de qualité. Renault progresse de 2 places à la 9 place dans le classement composite JD Power (Customer Satisfaction Index) qui vise à représenter le mix des attentes client : qualité / fiabilité, attrait du produit, coût d'usage et SAV. La marque se positionne derrière 3 marques japonaises (Honda, Toyota et Mazda), 3 spécialistes (BMW, Volvo et Audi) et 2 généralistes (Ford et Skoda). Elle se situe donc au-dessus de la moyenne, juste devant Citroën (aussi en fort progrès) et Mercedes.

Répartition du capital

Au 31 décembre 2005 :
- État français :15, 01 %
- Nissan : 15 %
- Salariés : 3, 6 %
- Autodétention : 3, 35 %
- Public : 62, 72 %

Voir aussi

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Sujets connexes
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